物流企業（Logistics enterprise）

1 什么是物流企業

2 物流企業分類

3 ERP在物流企業的地位及價值

4 物流企業信息化

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　　物流企業指從事物流活動的經濟組織，至少從事運輸(含運輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經營業務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和治理，具有與自身業務相適應的信息治理系統，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織。

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　　根據物流企業以某項服務功能為主要特征，并向物流服務其他功能延伸的不同狀況，劃分：運輸型物流企業、倉儲型物流企業和綜合服務型物流企業。

　　按照物流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委托他人進行操縱，還可將物流企業分為物流自理企業和物流代理企業。物流自理企業就是常說的物流企業，它可進一步按照業務范圍進行劃分。物流代理企業同樣可以按照物流業務代理的范圍，分成綜合性物流代理企業和功能性物流代理企業，功能性物流代理企業包括運輸代理企業（即貨代公司）、倉儲代理企業（倉代公司）和流通加工代理企業等。

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　　隨著全球經濟一體化發展趨勢的加快，現代物流將成為我國新世紀經濟發展重要產業和新的經濟增長點。ERP技術推動物流業的發展，加速物流產業的改革與創新。

　　一、物流企業與ERP

　　ERP的核心治理思想是供需鏈治理。供需鏈按原文Sup-ply Chain直譯是“供給鏈”,但實質上鏈上的每一個環節都含有“供”與“需”兩方面的雙重含義,“供”與“需”總是相互相依存,國外也稱Demand/Supply Chain。在市場經濟下,供給總是由于有了需求才發生的,沒有需求,何談供給。作為供給系統,通常是指Logistics(后勤體系)的內收留,后勤體系是“從采購到銷售”,而供需鏈是“從需求市場到供給市場”。

　　面向供給鏈治理的基本內涵是先進的治理理念、治理方法和信息技術相結合的產物。它是當前物流企業治理的重要內收留,也是我國企業治理的發展方向。供給鏈治理可以從以下三個方面加以理解。

　　首先，企業內部供給鏈治理。它是將企業內部經營的所有業務單元如訂單、采購、庫存、計劃、生產、質量、運輸、市場、銷售、服務等以及相應的財務活動、人事治理均納進一條供給鏈內進行統籌治理。這種供給鏈治理使得企業各種業務和信息能夠實現集成和共享。

　　其次，產業供給鏈或動態同盟供給鏈治理。它是將企業內部供給鏈治理延伸和發展為面向全行業的產業鏈治理,治理的資源從企業內部擴展到了外部。在整個行業中建立一個環環相扣的供給鏈,使多個企業能在一個整體的治理下實現協作經營和協調運作。對于大型物流企業,由于企業規模大,產品種類繁多,供銷客戶多。因此,可以在市場、加工、包裝、制造環節與流通環節之間,建立一個業務相關的動態企業同盟和全球網絡供給鏈治理。

　　最后，全球網絡供給鏈治理,是一種基于Internet的開放式的全球網絡供給鏈。而大型物流企業在全球網絡供給鏈中,企業的形態和邊界將產生根本性改變,整個供給鏈的協同運作將取代傳統的電子訂單,供給商與客戶間信息交流層次的溝通與協調將采取交互式、透明的方式。

　　先進的信息技術是建立世界級物流企業不可缺少的重要組成部分,也是物流企業以優質高效的物流服務贏得競爭上風的重要手段。物流公司必須擁有強大的物流信息技術開發和應用能力，設計和運行基于整個供給鏈治理的高效物流信息系統軟件，幫助和推動客戶實施物螺螄粉流供給鏈治理，才能贏得關鍵性的競爭上風。

　　二、企業信息化與ERP

　　ERP是企業資源計劃系統(Enterprise Resource Planning)的英文縮寫，是為了適應當前知識經濟時代特征─顧客、競爭、變化，整合了企業內部和外部的所有資源，使用信息技術，建立起來的面向供給鏈的治理工具(具有供給商和客戶治理)。ERP具有鮮明的時代特征，它對企業的業務流程進行了重新定義，用新經濟時代的“流程制”取代了舊經濟時代的“科層制”治理模式，建立以顧客和員工為核心的治理理念。借助信息技術，使企業的大量基礎數據共享，以信息代替庫存，最大限度地降低庫存本錢和風險，并借助計算機，對這些基礎數據進行查詢和統計分析，跨境鐵路 國際物流，進步決策的速度和正確率，體現了事先猜測與計劃，事中控制，事后統計與分析的治理思想。

　　在知識經濟時代，ERP系統更多地突出了開源性。因此，ERP系統能夠更有效地進步人力資源、時間資源等的使用效率，解決了信息泛濫題目，進步了決策的正確率。企業實施ERP和實施信息化治理是兩個根本不同的概念，實施信息化治理不需要進行大量的職員培訓和業務流程重組，不改變原來的治理思想和治理模式，企業實施信息化治理不需要開動員大會同一思想，一般由信息治理部負責。而企業要實施ERP系統，則首先需要做企業治理診中斷，解決方案的確定，大量的職員培訓，同一思想，業務流程的重組等，它將徹底改變原有的治理思想和業務流程，也涉及到企業內部很多員工的個人利益，它要求企業的第一把手親身負責項目的實施，ERP的實施都有標準的流程，有的稱為六步法，有的稱為八步法，但實質內收留都一樣。從產品的概念來看，ERP方案由：治理診中斷(題目的發現及解決方案)、向領導層培訓ERP基礎、ERP方案確定、實施前預備工作、軟件實施及售后服務組成。因此可以以為ERP的核心是治理思想，是將先進的治理思想體現在日常的工作流程中，ERP 是企業的治理解決方案，不僅僅是軟件，更不是企業治理信息化。

　　中國物流企業信息化正在蓬勃發展，隨著企業治理信息化技術的變化，人螺螄粉們的熟悉也在不中斷變化，ERP隨著不同地區、不同行業、不同類型的企業，所擔當的角色、承擔的責職、發揮的作用也存在很大差異。即使在同一企業,ERP的職能也隨著信息技術應用的拓展，而發生分化和蛻變。發展趨勢己從技術支持型提升到治理決策型，當前，中國物流企業在激烈的競爭中，面臨著巨大挑戰：供貨周期縮短，利潤空間減少，市場競爭的全球化，客戶對產品質量以及可追溯性要求的不中斷進步，要求企業必須實現精細化治理；市場的迅速變化使企業必須實現快速反應，實現業務運作的可視化； 信息化水平，尤其是ERP應用水平，成為企業進進世界級制造企業供給鏈的先決條件。

　　三、中國的物流企業為什么要實施ERP

　　在發達國家，市場經濟已經非常成熟，市場機會較小，大量的企業不可能依靠找到好的項目來保持企業的生存和發展，企業的生存和發展必須依靠治理。在中國，市場經濟尚未成熟，正處于計劃經濟向市場經濟過渡時期，市場機會相對較大，企業輕易依靠一些項目來保持企業的生存和發展。隨著市場經濟的不中斷成熟，企業的競爭向更高的層次發展，大家普遍覺得：物流企業賺錢越來越難了。

　　傳統物流企業治理考慮的是銷售、采購、生產、倉存、研發等職能治理，沒有考慮如何讓員工滿足，如何讓客戶滿足。這種短缺經濟時代的治理模式不適合以“過剩”為特征之一的知識經濟時代。中國逐步溶進全球經濟體系中，中國的市場將很快規范起來。市場經濟的基礎是資源有限，企業與企業的競爭就成為資源間的競爭。企業在競爭時不答應出錯，否則就面臨失敗。因此，當前的企業治理重點在于資源治理，千航國際，治理的方法也以流程制代替科層制。流程制的實施做到了：員工滿足，客戶滿足。流程制需要信息技術的支持，在流程制下，企業的高層治理職員與中低層員工可以很好地溝通和交流，客戶和員工的信息的交換也不再有很多中間障礙。

　　對中國物流企業來說，已經步進了只有依靠治理才能提升企業競爭力的時代，而互聯網的普及，使企業治理進進了一個全新的階段，因此，實施ERP的重要性是非常明顯的。當然，ERP不是萬能的。

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　　　隨著我國加進WTO，外國資本開始搶灘國內市場，數目龐大、規模偏小的我國企業將可能因無法體現其整合上風而被強勢企業各個擊破。然而，無論是哪種物流運行模式，都與物流信息化建設息息相關。

　　一、團體型企業：加緊構建物流系統　

　　對于團體型企業來說，其內部的物流本錢明顯偏高。為了進步團體的整體競爭上風，企業內部都在想法將物流部分這樣的用度中心改變為利潤中心。首先，團體型企業需要針對內部企業的倉儲需求建立集約化的倉儲服務中心，利用倉儲服務中心解決企業內部的原材料存儲、在制品和產成品存儲時，由于該倉儲服務中心所面對的多企業客戶，因此其系統模式必須支持多倉以及多貨主方式，而這種倉儲模式實際上是企業內部的第三方物流服務。　

　　采用這種形式的主要好處有：實現了倉儲整體本錢的下降，包括人力資源和倉儲資源；通過集中式倉儲專業治理，進步了倉儲作業速度、作業效率；進步了倉儲信息精確度。　

　　另外，團體型企業也會進一步同一運輸資源，采用的方式有外包運輸服務，或是集中子公司的運輸資源同一治理。同時，由于子公司之間會有業務往來，需要進一步加強協作，業務將會涉及產品的加工協作和銷售協作。假如將改進前的物流形態與改進后的相比較，讀者不丟臉出二者的優劣。　

　　在改進前的物流系統中，物流配送體系呈多對多的狀況，層次繁多，治理復雜。因而，用戶必須面對很多物流服務接口才能完成物流作業，這將延遲自身對客戶需求的響應；另外，這種物流系統重復建設，本錢高昂。　

　　由于成立了物流中心，企業與客戶的所有物流作業都集中在一個平臺接口和界面上，便于同一治理和及時響應，縮短了響應時間，進步了服務質量。由于物流中心是面向團體型企業以及廣大客戶，因此團體內的物流系統將被整合到物流中心內，不存在重復建設物流系統的題目，大量節約投進本錢。　

　　二、貨代企業：信息化的多式聯運　

　　在整個現代大物流氛圍中，擔任主要角色的是航空公司、船運公司、鐵路運輸以及公路運輸企業，同時還包括了航運碼頭、航空港、鐵路運輸關鍵以及國家物流中心。隨著市場競爭的激烈化，物流行業已經出現了全球化的跨行業、跨國家地區的物流業務供給商。這類供給商來源于傳統的陸海空貨代企業。

　　傳統貨代企業往往根據自身的行業地位來決定自己的業務，它們一般都從事單一功能的貨運代理業務。由于其功能單一性，這類貨代公司一般只能做到“港到港”、“站到站”的業務。目前，國際貨代正在整合當地的陸路運輸和內河航運代理，為客戶提供了門到門的業務，這種業務擴展稱為國際多式聯運。

　　目前，國內以民航快遞公司為首個實施“門到門”業務的貨運代理公司，同時利用其空港上風建立以空港為服務中心的快遞服務，并與國際貨代系統接軌，以實現國際多式聯運服務。由于傳統貨代只具備單一的業務功能，假如客戶需要做到“門到門”的業務，就必須發貨人和收貨人一起往聯系其他貨代或運輸公司，以完成從港口到目的地的送貨過程。題目是：整個業務過程不具備透明性，是不可控的。

　　那么，怎樣才能做到“門到門”的送貨業務及服務能夠通過系統被自動地記錄和跟蹤，從而實現為客戶提供可視化的服務？這就涉及了國際化的多式聯運。

　　多式聯運是通過建立跨行業、跨地區（國家）建立物流服務資源網絡形成的服務體系。在這樣的體系中，當客戶委托一個物流企業服務時，能夠事先知道貨物會在什么時候到達目的地。同樣，收貨人不必自己往提貨或委托提貨，而是在被告知的時間內得到貨物。

　　可見，貨代業務的這種轉變給用戶帶來了很多益處。例如，整體物流本錢降低；作業過程可控，可以與自己已經建立的計算機應用系統對接，實現信息實時交換；貨代公司將通過多式聯運提供客戶更加貼切的服務，從而取得服務市場更大的競爭能力。

　　但多式聯運系統必須在完善的計算機系統的幫助下才能實現，并且由于該系統面對的是不同行業的不同系統，因此在信息的傳遞和共享方面將面臨著一定的題目。可以說，要實現多式聯運，必須建立同一的信息處理以及電子作業交易平臺。

　　三、外資物流企業：領先信息化潮流　

　　自上世紀90年代以來，國際化物流服務企業通過獨資或合資方式進進我國大陸提供物流服務，最先進進的行業就是國際貿易及國際貨代業務。其中，比較著名的企業有馬士基等國際大型物流服務型企業。　

　　2000年后，隨著物流在我國的升溫，國際上很多大型的物流公司開始進進中國，其中有日本的村田、大野，美國的Wal-Mart，臺灣大榮、秋雨，新加坡的新科安達以及香港的華潤CRC等。這些國際物流公司主要提供第三方物流服務業務，其進進方式有以下兩種方式：首先，通過與國內第三方物流企業或團體型企業進行合資，建立合資企業，鐵路運輸 上海空運，專業從事第三方物流服務業務。這些企業進進的時候，會參與合資企業的治理業務，并通過這種參與快速進步國內物流企業的治理水平，并使之與國際接軌，另外，隨著國外企業大量進進我國，使得國際物流需求也在國內得到體現，我國將逐步形成國際物流的一個重要組成部分，合資企業同樣也可以參與到這些業務領域中往。其次，國際物流公司直接在我國設立采購以及國際配送中心，為各國企業在我國的加工和采購機構提供優質的物流以及配送服務。

　　外國企業進進我國物流市場，首先碰到的題目就是文化環境的適應和整合。因此，“能否實現無障礙溝通”是這些企業在我國能否成功的必要條件。由于在我國設立機構，就必須采用國內勞動力以降低運作本錢；為了達到無障礙溝通，它們不得不對信息治理系統做出了基于用戶文化背景的多語言系統要求。

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