原標題：航線停運、末端配送癱瘓，菜鳥怎么還能做到包裹全球送？

　　記者 | 楊霞

　　盡管目前外貿(mào)業(yè)務(wù)布滿挑戰(zhàn)，但有些面向歐美消費者的跨境商家在逆勢增長。

　　在剛剛過往的三月，義烏丹均飾品有限公司副總經(jīng)理胡冰發(fā)現(xiàn)，她在速賣通店展上銷往歐美的太陽眼鏡的銷量，較往年同期實現(xiàn)了5倍的增長；河南一位做假發(fā)生意的賣家的店展銷量，也較往年同期實現(xiàn)翻倍增長……

　　“這就是我們跨境物流在背后助力，也是跨境物流的意義所在。”菜鳥國際歐洲區(qū)的負責(zé)人卜華表示，中國跨境商家把店展開起來，把貨發(fā)出往，他們活了，就可以帶動背后的工廠，帶動外貿(mào)行業(yè)一起運轉(zhuǎn)起來。

　　數(shù)據(jù)顯示，進進4月后，菜鳥跨境電商物流訂單較上個月呈現(xiàn)明顯的增長態(tài)勢，已逐步恢復(fù)到疫情前的日常水平。在此背景下，海運報價 國際快遞，菜鳥全球網(wǎng)絡(luò)如何運轉(zhuǎn)？如何確保跨境物流不中斷鏈？

　　多條跨境物流熔中斷

　　疫情下，跨境物流布滿諸多不確定性。

　　據(jù)統(tǒng)計，疫情發(fā)生后全球陸續(xù)有63家航空公司全線停飛，13家停飛所有國際航線。機場方面，共有14家機場封閉，停止運營；7家機場封閉部分航站樓；9家機場封閉塔臺。

　　由于目前全球的航空貨運形成了客機腹倉資源為主、全貨機為輔的供給結(jié)構(gòu)，其中大約60%來自于客機腹艙。國際客運航班千航國際大面積停飛意味著全球航空運輸?shù)倪\力資源幾近腰斬。

　　相較主要通過海運的大宗貿(mào)易貨物而言，對于部分講究時效的、以To C小包裹業(yè)務(wù)為主的跨境電商受到的沖擊最大。

　　艙位緊缺、運價上漲在過往的一個月是常態(tài)。除此之外，國內(nèi)和國際關(guān)務(wù)也受疫情影響出現(xiàn)了政策收緊、實操職員人手不足的影響，而且在疫情嚴重的國家和地區(qū)的末端配送網(wǎng)絡(luò)也受波及。例如，西班牙郵政此前因員工感染而導(dǎo)致分撥中心停止運行，整個配送網(wǎng)絡(luò)癱瘓。

　　“國內(nèi)復(fù)工后，跨境商家面臨最大的題目就是物流不通”，卜華稱，很多跨境物流平臺公布停止收貨，還有一些很常用的跨境物流產(chǎn)品下線。

　　據(jù)雨果網(wǎng)此前報道，從事全球倉配聯(lián)運，在各大洲擁有近15個海外倉的一家著名物流企業(yè)，從3月份開始失聯(lián)、中中斷物流服務(wù)。據(jù)界面新聞了解，在深圳的一些跨境物流企業(yè)有訂單但不敢接，部分企業(yè)資金鏈中斷裂。

　　對此，菜鳥和速賣通發(fā)布公告，菜鳥照常提供物流服務(wù)，同時承諾假如由于疫情原因?qū)е掳徊榭垆N毀，還會承擔(dān)貨值以及運費損失。

　　卜華先容，疫情期間，菜鳥是少數(shù)能維持運轉(zhuǎn)的全球物流網(wǎng)絡(luò)之一，天天將數(shù)十萬淘寶、速賣通商家發(fā)出的包裹，運往歐洲、北美等全球重點區(qū)域，保持出口態(tài)勢。

　　全球第三張包裹網(wǎng)：智能、普惠

　　相較國內(nèi)物流而言，跨境電商物流是一個節(jié)點多、流程長、更復(fù)雜的鏈路。常見的有郵政小包模式、國際快遞模式、跨境專線物流以及海外倉等模式，各有特點。

　　其中，郵政小包模式主要是依靠由全世界國家郵政組成的萬國郵聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，價格便宜，但是運輸時間長，而且并不是所有的產(chǎn)品都能夠?qū)崟r的在線追蹤，體驗不太好。以敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（Fedex）、聯(lián)合包裹（UPS）等為代表的國際快遞企業(yè)，跨境鐵路 國際物流，速度快、服務(wù)好，但價格高。

　　在疫情發(fā)生后，不管是郵政小包還是上述幾家國家快遞企業(yè)，近期都公布在時效上受影響，并且增收部千航國際分附加費。

　　而菜鳥搭建的全球網(wǎng)絡(luò)被稱為“全球第三張包裹網(wǎng)絡(luò)”，“具有智能、可視、穩(wěn)定以及普惠的四大特點，為跨境中小商家提供貿(mào)易快遞的體驗和普通郵政的價格”卜華說。

　　它兼具進出口能力，進口主要服務(wù)天貓國際商家，為他們提供海外工廠提貨到國內(nèi)銷售配送一站式的服務(wù)；出口方面主要服務(wù)的天貓海外、速賣通商家，幫他們把包裹送到全球。

　　截至目前，菜鳥智能物流骨干網(wǎng)在全球連接了231個跨境倉庫，開設(shè)300多條跨境物流專線，配送范圍覆蓋全球224個國家和地區(qū)。例如，通過歐洲海外倉，菜鳥疫情期間仍然能幫助商家快速發(fā)貨，向歐洲消費者提供歐洲三日達、泛歐七日達等服務(wù)。

　　鏈接物流要素：有輕有重

　　為打造智能物流骨干網(wǎng)，菜鳥通過數(shù)智技術(shù)，鐵路運輸 上海空運，鏈接全球物流要素，但對不同的環(huán)節(jié)、節(jié)點的投進力度并不相同。

　　“這個網(wǎng)絡(luò)不是簡單將物流要素進行整合，而是有輕有重，在一些物流資源豐富的環(huán)節(jié)，我們選擇合作的方式，而在對整個網(wǎng)絡(luò)的運行效率和可持續(xù)非常關(guān)鍵的重要節(jié)點，假如單一快遞或者物流公司無法完成，菜鳥會重心投進。”卜華說。

　　例如，在阿里巴巴團體的全球電子商務(wù)平臺（eWTP）大戰(zhàn)略下，菜鳥在中國杭州、義烏、香港，以及馬來西亞吉隆坡、比利時列日、莫斯科、迪拜、曼谷等地陸續(xù)啟動建設(shè)eHub（數(shù)字貿(mào)易中樞），提供智能物流基礎(chǔ)設(shè)施。

　　與此同時，在全球，菜鳥與新加坡郵政、英國郵政、美國郵政、燕文、遞四方、斑馬等100多家合作伙伴一起提供跨境物流服務(wù)。

　　疫情期間，這種輕重結(jié)合的全球物流網(wǎng)絡(luò)，為跨境物流鏈路暢通發(fā)揮了重要作用。

　　菜鳥全球包裹網(wǎng)絡(luò)由國內(nèi)攬收網(wǎng)絡(luò)、國際干線網(wǎng)絡(luò)、海外干線網(wǎng)絡(luò)、海外配送網(wǎng)絡(luò)以及核心的智能物流系統(tǒng)組成。其中，國際干線網(wǎng)絡(luò)、海外干線網(wǎng)絡(luò)等環(huán)節(jié)是菜鳥大力投進的部分，包括打造列日eHub、布局核心的包機線路、以及在歐洲圍繞列日組建一張卡車運輸區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)，覆蓋到歐洲核心的七個國家。

　　在整個全球網(wǎng)絡(luò)中，菜鳥對于上述幾個關(guān)鍵節(jié)點保持強有力的控制，與此同時，在攬收、末端配送及自提等環(huán)節(jié)方面，又和各個國家的郵政、貿(mào)易快遞建立了合作關(guān)系，由多個合作伙伴提供靈活的服務(wù)。

　　例如，西班牙郵政因疫情處于癱瘓狀態(tài)后，為應(yīng)對這一突發(fā)狀況，菜鳥將跨境包裹交給當(dāng)?shù)仄渌目爝f網(wǎng)絡(luò)配送，確保鏈路不中斷。

　　即使買通節(jié)點，讓這張網(wǎng)絡(luò)運行起來的背后，最核心的還是“物流大腦”，即智能物流系統(tǒng)。例如，對應(yīng)商家不同的需求，通過算法提供最優(yōu)化的線路、以及如何調(diào)度不同區(qū)域的包裹。當(dāng)一條線路有異常的時候，也會自動篩選備選方案。

　　據(jù)卜華先容，疫情發(fā)生后，菜鳥通過算法猜測，提前鎖定了一些核心的包機航線、額外的艙位，現(xiàn)有的運力資源基本可以滿足平臺上服務(wù)的跨境商家的需求。

　　在3-4月份，菜鳥預(yù)計加開啟用共計200架次包機，同時還開通了杭州到吉隆坡的一條新包機航線。他預(yù)計，從全球的疫情走勢來看，航空運力緊缺的趨勢還會延續(xù)一段時間。這一措施為線路通暢提供有力保障的同時，也帶來本錢相應(yīng)的提升。

　　逆增長機遇下，加注物流

　　“在歐洲，通過這次疫情，大家會更加看到電商的重要性。B2B的電商會繼續(xù)增長，B2C的商務(wù)也會持續(xù)繁榮，由于很多國家在面臨封城的情況下，人們開始更多的通過高速和智能的物流網(wǎng)絡(luò)往購物。”列日機場商務(wù)副總裁Steven Verhasselt在線上會議上先容。

　　在跨境物流暢通的情況下，除了防疫相關(guān)的物資需求爆發(fā)，假發(fā)、電視機、太陽眼鏡以及攝影用品等出口到歐洲的品類也出現(xiàn)了逆勢增長。

　　在疫情期間，列日機場一直保持高速運轉(zhuǎn)，已運送超千萬防疫物資，每周有超過400萬個中小企業(yè)包裹從這里送到中歐消費者手中。

　　Steven Verhasselt提供了一些數(shù)據(jù)：“在今年第一季度，列日機場的貨物吞吐量達23萬噸，比2019年同期增長3.17%。其中，我們處理的從中國進口的物資，從3月15日到4月7日期間增長了40%；歐洲出口到中國的物資，在2月1日到3月1日期間增長了33%。”

　　數(shù)據(jù)背后離不開兩點。一方面，得益于列日機場得天獨厚的地理位置及偏重于航空貨運的特殊定位。另一方面，得益于列日機場與阿里巴巴團體、菜鳥在建設(shè)eHub項目上的緊密合作。

　　菜鳥列日eHub的負責(zé)人孫鐸魁則表示，“過往兩年，在阿里巴巴團體eWTP大的戰(zhàn)略下，菜鳥以列日為中心布局聰明物流基礎(chǔ)設(shè)施，同時以這個節(jié)點展設(shè)整個歐洲的物流網(wǎng)絡(luò)。”

　　自從列日機場和阿里巴巴以及菜鳥合作以來，列日機場在2019年的運貨量超過了90萬噸，創(chuàng)歷史新高，在歐洲機場排第六。

　　孫鐸魁先容，列日eHub項目規(guī)劃總用地面積超過22萬平方米，總投資額近1億歐元，分三期建設(shè)，首期設(shè)施計劃于2021年初投進營運。項目建成后，列日eHub將與歐洲密集的路網(wǎng)和倉儲網(wǎng)絡(luò)連在一起，提升整個西歐的物流效率。

　　菜鳥還啟動了全球ehub的擴建，預(yù)計接下來要在列日機場、香港機場投進60萬平方米的航空貨站等基礎(chǔ)設(shè)施，可以全天不間中斷的起降包機。

　　為了實現(xiàn)“全國24小時，全球72小時必達”的目標使命，阿里巴巴和菜鳥還在不中斷加注到這張智能物流骨干網(wǎng)中。

責(zé)任編輯：李昂