白天無人在家等快遞，擔心快遞上門不安全，不少人已經習慣使用各種快遞驛站、快遞柜來收快遞。

用戶的需求、快遞公司節約本錢的需要、政策利好的加進，讓“物流最后100米”的末端物流很可能成為2018年的“風口”之一，不僅原有的菜鳥驛站、媽媽驛站、嘿客在尋求新的運營方式，一些第三方資本也很可能會進局。

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菜鳥驛站少了，最近的驛站甚至超過1公里

拿個快遞最少要跑1.2公里，董女士感覺，這確實有點兒太鍛煉身體了。

住在遠大理想城的董女士，屬于天天早出晚回、經常出差的工作狂，在網上買買買也是她生活的樂趣，只是快遞寄到公司，天天被快遞員喊名字，老板總是感覺她不務正業;一些隱私商品，恰逢自己不在的時候送到公司，被同事簽收了也挺尷尬。

但假如寄到家里，白天是肯定沒人收，碰到出差，三四天沒有人收都是常事，快遞柜也放不了那么多天。

“起先寫家里地址，我不在家快遞員竟然把快遞送到了鄰居家讓我自己自己取?！倍空f，這樣送了幾次，鄰居固然嘴上不說，但也覺得代收快遞比較煩。

為了不麻煩鄰居，她就把快遞收貨地址放在四周的菜鳥驛站，家門口原來一家小超市就承擔菜鳥驛站收發快遞的業務，回家順道取回非常方便，但上個月開始，這家菜鳥驛站不做了。

最近的驛站間隔她家1.2公里，而且是在一個小區里面，這意味著她沒法在放工路上順道開車取回。假如是專門從家里走路驛站取快遞，往返需要半個小時，假如碰上買一些洗衣粉、小家電等沉重的快遞，自己往返取一趟費時費力。

實在不只是董女士千航國際，往年下半年開始，很多菜鳥驛站的用戶都發現，周邊的菜鳥驛站少了不少。

“原先周邊五六家驛站，現在就剩下一家了，間隔也有1公里?！痹卩嵵莩情_水城居住的陳女士說，在快遞柜配置不足的情況下，小區周邊的菜鳥驛站讓她收發快遞方便了不少，但上個月開始，她購物時發現1公里之內菜鳥驛站都沒有了。

做菜鳥驛站賺錢不輕易

讓網購達人們這么喜歡的菜鳥驛站，為什么都沒有了呢?

鄭州市九龍城一家菜鳥驛站，年前貼出來了轉讓通知，但現在門面房還是空空蕩蕩，并沒有出租出往。

“實在想通過菜鳥驛站賺錢并不輕易。”常先生曾在這個小區運營了一家菜鳥驛站，不像部分菜鳥驛站是一些社區便利店附加服務，他租了一間門面房來做菜鳥驛站。

房租、水電等固定開支，每月就3000多元，人工由他和妻子來完成，沒有算進本錢。但就是這樣，想僅靠快遞撐起這個店面并不輕易。從快遞員手中代收一件快遞，跨境鐵路 國際物流，驛站就賺2到3角錢，這意味著3000多元本錢，天天需要400件快遞才能夠本，而這個小區由于進住率、用戶習慣等，當時并沒有太大的快遞量，做了半年多，就是在本錢千航國際線上掙扎，他就把店面轉讓了。

而另一部分商戶表示，他們是被菜鳥驛站淘汰的點。

一家做了2年多菜鳥驛站的干洗店店主楊先生說，上個月通知，他這個驛站點被裁撤了，而原因是他們接快遞量不夠。

“撤了就撤了吧，本來我們做這個也不賺錢?！睘榱死M店的人流量，想著能進步店面的經營效率，楊先生2015年“雙11”之前，在他和妻子經營的干洗店注冊了菜鳥驛站，交了1000元押金并安裝了系統。

楊先生說，安裝之后菜鳥驛站方面就沒有再給他們提供什么服務，盡管他這個店位置也比較方便，但店里面收快遞量一直未幾，海運報價 國際快遞，假如不是“雙11”這樣的旺季，有時候一個月快遞量也就是千把件，收進也就是二三百元，但收件、取件兩人還是要付出不少勞動。

據他所知，這次周邊和他們一樣的菜鳥驛站，裁撤了4家，而原因都是收快遞量不夠。

菜鳥驛站運營人士也表示，確實在對鄭州市菜鳥驛站進行優化，取消的站點一般是服務不過關、場地有限、收件量少，他們后期還會遴選合適的站點加進。

末端物流或成2018年市場風口

固然菜鳥驛站不好做，但作為末端物流重要的組成部分，它卻成為2018年的“風口”行業。

對快遞公司和消費者來說，隨著我國快件量的高速增長，傳統送件上門的投遞方式也不再完全適用于任何場景。

工作日送貨上門時住戶不在家，快遞重復派送會讓快遞公司派送效率低下，穆卡快遞量越來越大，快遞職員的缺口也越來越大。對消費者來說，出于安全、工作時間等考慮，送貨上門現在也變成了一件略為尷尬的事情。

而從政策方面來說，2017年6月，國家郵政局發布了“關于加強和改進快遞末端服務治理工作的指導意見”，意見指出，積極推進“快遞進區”工程，聯合相關部分綜合利用現有的連鎖貿易機構、便民服務設施、社會公共服務中心等開展投遞合作，爭取將智能快件箱和末端投遞服務中心等設施列進城市基礎設施規劃。

而進進2018年，在全國郵政治理工作會議上，把之前意見中的積極推進“快遞進區”工程的說法，改成了加快推進“快遞進區”工程，并大力發展第三方和智能終端服務體系。

將在今年5月1日開始執行的《快遞暫行條例》，也提到企業事業單位、住宅小區治理單位采取多種方式為開展快遞服務提供必要的便利。

現在，不僅是菜鳥驛站在做終端快遞，圓通的媽媽驛站、順豐的嘿客等，都已經在鄭州在經營著類似的業務。還有一些與快遞無關的第三方創業公司也在進進末端物流，諸如逗妮開心、蜂站、藍店、小象驛站等，都已經在開始在上海、杭州、廈門等地跑馬圈地。

探索末端物流的多元化收進

“只是收發快遞，盈利模式太單一，地方選的不好就輕易不賺錢。”在鄭州經營者多個快遞驛站的張寧說，他做的既有菜鳥驛站，也有媽媽驛站，在他看來選址太重要了。

小區要有一定的體量，高層的新小區最好，這樣保證有足夠的快遞，他的策略是，蹲在小區看，天天有多少快遞員來送貨，和他們搭訕，了解這個小區能否支撐一個驛站。

當然，運營的場所也要選好，沒必要很鮮明的門面，控制本錢很重要，空運報價 海運價格，能讓小區居民方便地找到就行了。他在一個小區驛站找的就是居民樓一樓的一個標間，房租只有1000元，現在一天能收500件到600件，再加上退貨一天幾十件寄件量，運營了一年多時間，周邊的菜鳥驛站就剩下他一家了，驛站也就越做越好。

“現在做菜鳥驛站還是不錯的，淘寶App上會有引流，無論是選擇菜鳥驛站代收，還是退貨時提示菜鳥驛站發快遞寄回，都會將人群引向驛站。”他說，這個上風其他的末端物流品牌都沒有的。

但是，在省外加盟過第三方創業公司驛站的袁女士說，第三方平臺固然沒有淘寶平臺引流，但他們地推職員會提供其他的服務，比如幫助驛站和四周的快遞員搞好關系，讓他們把原本郵寄到家的快遞放在驛站。

除了收發快遞外，不少運營末端物流的品牌也在考慮，加進其他盈利模式讓加盟商可以穩定的經營，諸如便利店、充值繳費等。

比較早進進末端物流的順豐旗下品牌“嘿客”，就是想做驛站+便利店，但由于貨品太少等題目，做了兩年多情況并不理想。圓通的媽媽驛站，在上海也嘗試了社區生鮮店“媽媽菁選”，并表示以后媽媽驛站都將改成便利店的形式。

“假如你現在想做驛站，假如公司沒有給你其他政策或是限制，建議你最好是做便利店順便做驛站，這樣壓力會小一些?！睆垖幷f，快遞價格競爭越來越激烈，留給末端物流利潤空間也不會太大，尋找其他盈利方式配合更輕易活下往。

（來源：河南商報）