電車匯消息：2018年，海運費，為了鼓勵純電動物流車推廣應用，促進城市配送行業規模化整合、淘汰低端零散運力，催生“新能源運力共享”等新模式，加快深圳貨運行業轉型升級，深圳市交通運輸局出臺了全國首個純電動物流配送車輛運營資助項目。

根據深圳市交通運輸局發布的《深圳市現代物流業發展專項資金治理辦法》以及其他相關文件要求，純電動物流配送車輛運營資助項目的資助金額按照提供驅動動力的動力電池總儲電量，采取分段逾額累退方式計算，資助資金分三年均勻發放。申請資助的車輛應在深圳市內行駛里程達到1.5萬公里/年，每年考核運營達標的車輛可獲得當期資助，運營不達標的車輛不能獲得當期資助。單車三年資助總額不超過7.5萬元。而第一個考核期定為2018年5月7日至2019年5月6日。

第一個考核期核發工作進進尾聲，補貼即將發放

作為深圳市新能源物流車運營補貼數據監測平臺的技術提供方和核發工作的支撐單位，空運報價 海運價格，航通北斗在市交通運輸局的要求下，在2019年年底完成了全市申報車輛的里程核查工作，并且向各運營企業出具了里程核查報告，反饋了核查車輛達標數。統計數據顯示，申請純電動物流配送車輛運營資助項目的車輛約1.5萬輛車，其中達到里程考核要求的車輛數為7000多輛。電車匯從深圳市協力新能源與智能網聯汽車創新中心了解到情況，目前考核工作已經進進尾聲，補貼即將發放。

未來進一步優化考核流程，申領補貼更順暢

第一個考核期的工作即將完成，很多運營企業非常關注下一步的工作如何開展。據創新中心了解的情況，深圳市交通運輸局發布的《深圳市純電動物流配送車輛運營資助項目申報指南》已經規定，第二個考核期為2019年5月7日至2020年5月6日，第三個考核期為2020年5月7日至2021年5月6日，第二、三個考核期內車輛行駛里程數采用交通運輸局純電動物流配送車輛監管平臺核準后的數據。也就是說，運營補貼里程核查將以T-BOX終端設備直接采集并接進航通北斗的深圳市新能源汽車運行數據監測服務平臺（以下簡稱監測平臺）數據作為核查依據。

圖市交通局發布的申報指南文件

在第一期運營補貼完成發放后，由于積累了大量核查工作的經驗，第二期、第三期的核查工作將會更加高效、更加順暢。另外，由于今年受疫情的影響，運輸企業的業務量大幅萎縮。據悉，深圳市協力新能源與智能網聯汽車創新中心主任謝海明之前給相關部分的政策建議中也提到，希看第二期運營補貼的考核能考慮企業的經營困難，能減免至少4個月的考核里程（約5000公里）。從有利于行業健康發展角度來看，希看的這一訴求能得以實現。

大量新能源物流車未將數據接進，未來將無法申請補貼

目前深圳市通過智能終端（T-BOX）接進監測平臺的車輛數已經達到了約21000輛，均是2017年1月1日首次在深圳注冊的車輛。還有約4萬輛具備領取運營補貼資格的新能源物流車（包括2019年新注冊登記車輛）未將數據接進，這部分車輛屆時將無法申請第二期的運營補貼。

目前未接進監測平臺的車輛，主要是幾方面原因，一是車輛長期在深圳市以外城市運營，滿足不了一年內在深圳達到1.5萬公里運營里程的考核要求；二是運營企業經營不善，車輛長期閑置，全市新能源物流車輛閑置比例可能超過30%；三是大量企業車輛數不到300輛，達不到補貼申請的最低車輛數門檻，根據深圳市協力新能源與智能網聯汽車創新中心對2019年深圳市新能源物流車的統計數據整理情況，千航貨運 空運價格，全市有超過1800家運輸企業有購買新能源物流車，其中超過1750家企業車輛數未達標而不能申請補貼，這部分車輛數超過1.5萬輛，占比超過20%。

圖深圳新能源物流車運營遍布全省

運營補貼政策效果明顯，示范性作用突出

自純電動物流配送車輛運營資助項目發布后，在此政策的推動和各運營企業共同努力下，截止到2019年底，深圳市新能源物流車推廣應用規模達到7.25萬輛，成為全球新能源物流車保有量最大的城市，實現了城市配送領域新能源物流車的規模化應用。

同時，作為一項具有前瞻性和開創性的措千航國際施，運營補貼政策也引起了國內其他兄弟城市的高度關注和認可。自2018年以來，國內部分城市像安陽、武漢、鄭州、蘇州、北京等城市，在學習深圳經驗的基礎上相繼推出了類似的運營補貼政策。這一措施不僅鼓勵了運輸企業使用新能源物流車，也賦予了市場和用戶對產品更大的選擇權，對新能源物流車行業的健康發展起到了很大的推動作用。

文章摘自 電車匯 20200409 發自北京