【卡車之家 原創】這一兩年，在各種各樣的政策鼓勵下，城市物流車型的電動化進程正在逐步加快。其中深圳市的城市物流車電動化的速度應該是走在了全國前列，深圳市不單單有著較高的補貼政策，還通過限制柴油車行駛、開釋新能源物流車的路權來促進新能源物流車的投進使用，這也意味這在深圳經營運輸業務的物流公司以及個人，都無可避免的要使用新能源車型。

中心+地區政策驅動 推動城市物流車電動化

關于城市物流車電動化的政策，可謂是自上而下的推行中，而落到實際實施的政策則還是根據各地區的司機情況。

早段時間，有關部分發布《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標準的燃油汽車，逐步進步新能源汽車使用比例。

其中第十八條明確說到，鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標準的燃油汽車，逐步進步新能源汽車使用比例。

地區方案更具執行性 深圳大力推動新能源物流車

地區具體實施方案才是真正落地執行的，為了引導用戶使用純電動物流車，深圳在政策方面可謂不遺余力，根據深圳市人居環境委員會發布的《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》，里面關于新能源物流車的政策有以下幾項：

1．輕型柴油車電動化項目。

制定鼓勵性政策，2018年5月1日起，新增營運類輕型貨車全部為純電動車；2018年12月31日前，淘汰2萬輛營運類輕型柴油車。

制定鼓勵性政策，2018年12月31日前，推動1萬輛非營運類輕型柴油貨車置換為純電動貨車。

2．純電動貨車路權優先項目。

2018年7月1日起，答應輕型電動貨車在除深南大道外的其他道路行駛，對車長6米及以下的中重型電動貨車，參照普通輕型貨車限行規定。

3．“綠色物流區”建設項目。

2018年7月1日起，在福田中心片區、羅湖人民南路片區、南山科技園片區、鹽田中心片區、寶安海秀片區、龍崗龍城片區、龍華北站片區、坪山體育中心片區、光明廣場片區、大鵬葵涌中心片區等十個片區試點設立“綠色物流區”，全天禁止柴油貨車行駛。

4．物流集中區充電樁建設項目。

2018年5月31日前，統籌新增1.34萬套充電樁。

2018年12月31日前，完成1.34萬套充電樁建設，其中寶安區、龍崗區均不少于1900套，福田區、羅湖區、南山區、龍華區、坪山區、光明新區均不少于1300套，鹽田區、大鵬新區均不少于900套。

此外，深圳市除了正面積極引導新能源物流車使用外，還通過限制柴油貨車在市區內行駛，引導物流企業以及用戶使用新能源物流車。

根據《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》里面提到，從2018年7月1日起，逐日7—24時，禁止異地載貨汽車在除高速公路，以及深圳機場、東西部港口、海吉星農批市場與高速公路接駁線以外的道路通行。

對于推動新能源物流車的發展，深圳市可謂是不遺余力，通過限制新增車輛類型、開放路權給新能源物流車以及制動置換新能源物流車計劃等直接措施來推動發展，同時還通過限制柴油車行駛以及新增數目來引導用戶逐漸使用新能源物流車，進一步達到了用戶引導的作用。

國補+地補 雙管齊下

根據最新發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的通知，新能源貨車和專用車專用車退坡幅度較大，最高補貼上限由15萬降為10萬，每一檔次的每度電補貼均有下。補貼申請里程放寬：非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計運營里程要求由必須達到3萬公里降低到2萬公里。

2月13日，四部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。針對新能源物流車，政策既鼓勵也加快監管。一是2018年補貼退坡43%；二是過渡期補貼過少，對企業是沉重打擊；三是提出提前撥付部分補貼，減緩企業資金壓力；四是打擊騙補，注重監管，設置懲罰措施；五是不答應地方設置各種保護措施，市場更廣；六是技術門檻進步，有利于車輛質量提升。

深圳地方補貼

根據2017年深圳市財政委員會、深圳市發展和改革委員會關于印發《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》的通知表示，純電動貨車和專用車購置補貼標準仍然按照之前的國補政策實施，地方財政單車補貼上限不超過國家補貼的50%，補貼上限為7.5萬。但按照四部委新發布的通知來看，未來不久深圳市的新能源財政補貼也會做出相應調整。以下是2017年深圳財政補貼的具體方案千航國際。

以吉祥遠程純電動物流車來算，該車搭載的是83kWh的電池，按照中心財政補貼的額度為：30x850+20x750+33x650=61950元，而按照深圳地區2017年的財政補貼則為：30x750+20x600+33x500=51000元，總補貼額為112950元。

綜合中心財政補貼以及深圳市財政補貼政策，新能源物流車在深圳市上牌使用，跨境鐵路 國際物流，可獲得最高17.5萬元的補貼，即使是深圳市財政補貼調整為5萬上限，最高補貼額度仍然能達到15萬。

據部分消息透露，深圳市在新能源物流車上的補貼不僅僅只有普通的財政購置補貼，未來更有可能針對新能源物流車運營進行補貼，最大程度推動城市物流車電動化的進程。

新能源車型推薦 僅供參考

想在深圳從事城市物流運輸的用戶，不得不考慮深圳的柴油車限行政策以及電動車的各項優惠通行政策，因此，要想幾乎全天候進行城市物流配送業務的用戶，選擇一款純電動物流車才是一個明智的選擇。根據深圳市的通行政策、補貼政策以及走訪當地市場的終端銷售車型后，向大家推薦幾款新能源物流車，方便大家參考。

微面類：開瑞優優EV

既然說到了城市物流運輸，那么就從數目龐大而且門檻較低的微面車型開始說起，開瑞優優EV定位為城市物流配送用車，滿足最后一公里配送需求。優優EV配備的是一款60kW(82馬力)的電機，動力水平接近1.2L汽油發動機，基本可以滿足進快遞配送之類的運輸需求。其所裝備的34kWh的電池提供235公里的續航能力，足夠滿足城市物流配送一天的工作量。

承載能力方面，開瑞優優EV的貨箱采用常見的封閉式設計，通過金屬隔板與駕駛室完全隔開，另外，4.7立方的貨箱收留積也能滿足像快遞之類的城市配送需求。

目前該車提供三種購買或者租賃方式，1.三年送車（粵B牌）也就是以租代購；2.長租；3.零售。這幾種方式各有上風，三年送車方案可大大降低購車門檻，手頭資金未幾的并想購買該車的用戶可以考慮；而長租服務則是面向中短期運輸用戶，不需在車上花費過多的資金；最后就是最為傳統的零售方式，具體選擇哪種方式還是請您根據自己的實際情況來看。

新能源輕卡：吉祥遠程E200

吉祥遠程E200，配備收留量達83kW·h的磷酸鐵鋰動力電池，官方宣稱綜合工況下續航里程可達200公里，而在實際的城市快遞配送使用中，吉祥遠程E200的續航里程也能達到180公里，基本能滿足快遞配送天天均勻150-200公里的行駛里程。

動力方面則配備的是一款永磁同步電機，額定功率為50kW，峰值功率達到100kW，配備的自動擋城市走走停停的路況條件下，能很好的減輕司機的駕駛疲憊。貨箱收留積達到17方，廂體采用輕量化材料打造，有效減輕自重。

對于吉祥遠程E200用戶普遍選擇長租服務，從運營公司了解到，吉祥遠程E200的租金約為4399-5100元/月，根據車型配置不同，價格也有所不同。押金15000元，要求一年起租。

新能源輕卡：陜汽軒德E9

陜汽E9純電動物流車是在軒德X9的基礎上改型而來，依然采用X9整體的外觀設計，但動力系統、工作方式以及運營本錢都有非常大的區別，更重要的是陜汽E9還具備易上牌、城市不限行的上風。

軒德E9搭載峰值功率達85kW的永磁同步電機以及匹配4擋EMT變速箱，滿足日常的城市物流配送非常輕松，由于帶有變速箱，因此偶然重載運輸以及爬坡都能省任，多了變速機構還能比電機直驅的車型更為節能。

配備電量達71.03kWh的磷酸鐵鋰電池，據官方資料顯示滿載綜合工況下續航180-220公里。而在實際運營中，一度能跑2.5公里，實際續航里程也能達到177公里以上。根據用戶反饋，軒德E9純電動物流車每度電能行駛2.5km以上，按照固定充電站低谷用電是0.7-0.8元/度電的價格來說，軒德E9每公里的運輸本錢僅為0.28-0.32元之間。

目前該車在深圳經銷商的售價158000元，當然您也可以選擇門檻更低的租賃，目前軒德E9提供兩種租賃方式，一種是每月4600元，千航國際，含100萬全保，另一種則是每月4000元不含保險。具體選擇哪種，還是根據自身需求來選。

目前市場上的新能源物流車的車型數目都非常多，由于這個類型的車進進市場的時間都不長，車型參差不齊，因此很難說出那些車型比較靠譜，千航國際，以上推薦的幾款車型，都是已經投放市場的車型，并且也有相當的一部分用戶在使用，用戶反饋較為良好同時也有真實運營的數據，可供大家參考。（文/圖 陳鋒傳）