近日，一場史上最嚴“禁摩限電”活動席卷深圳。來自深圳交警的數據顯示，在這輪自三月下旬開始的整治行動中，全市已經查扣電動車17975輛。城市道路安全與快遞等行業用車之間的矛盾在這次“嚴打”行動下尤為凸顯，不少快遞從業職員表示，“禁摩限電”影響巨大。

所謂“禁摩限電”集中整治，是指對無證駕駛摩托車，利用電動自行車、電動三輪車兜客攬客實施非法營運，或違規使用電動（機動）三輪車等行為，以及“涉摩涉電”暴力抗法行為，觸犯有關法律法規的，一律依法行政拘留或刑事拘留。

申通深圳華強北站點主管羅先生告訴記者，他們要求快遞員在小區里用手推車送貨，但他們對于電動三輪車的依靠極高，海運報價 國際快遞，假如政策繼續下往，無疑會給他們帶來很大影響。而順豐公共事務部工作職員則向記者表示，“禁摩限電”給順豐帶來的影響不大。

禁摩限電

快遞企業：一天10多噸貨小推車怎么夠

自3月21日開始，深圳交警部分在全市范圍內開始了新一輪“禁摩限電”集中整治行動，地鐵口、公交站點、口岸、貿易繁華區等區域聚集非法拉客的，一律拘留；違規使用電動三輪車的，4月1日起一律拘留。

主要依靠電動車解決“最后一公里”題目的快遞企業在此輪“嚴打”中“受傷嚴重”。據媒體報道，有快遞企業直言，因派件車輛不敢上路派送和接件，日接件量大幅下降，空運報價 海運價格，另一些快遞企業則表示，待交警放工后才收派快遞。

申通深圳華強北站點主管羅先生則告訴記者，他們在行動開始前收到了通知，已經要求快遞員在小區里用手推車送貨，但是這勢必影響配送效率，增加人力本錢。據記者了解，申通華強北站點共有40名快遞員，天天的送貨量在10噸以上，禁掉電動車對其運送效率無疑是一個沉重的打擊。

隨著電子商務的發展，快遞企業的包裹量越來越大，由于電動兩輪車裝的貨太少，而小貨車無千航國際法深進“最后一公里”，所以電動三輪車是快遞員們的首選。“都是些小街小巷，小貨車怎么進得往嘛。”宅急送一名快遞員對記者說道。

羅先生向記者表示，這些電動三輪車都是快遞員自己出錢購置的，單價為2000多元，是他們的謀生工具，“希看政府給快遞行業電動三輪車一條出路。但假如非要禁的話，千航貨運 空運價格，我們也只能配合。”羅先生無奈道。

深圳交警：三輪車不能用于送快遞

對于快遞行業使用電動三輪車的題目，深圳交警的態度是明確的。

“由于對電動三輪車至今還沒有國家標準，因此現在的電動（機動）三輪車均屬非法生產，也無法取得牌照，更不能上路行駛。因此也同樣不能用于送快遞。”深圳交警局相關負責人在4月5日的新聞通氣會上表示。

實際上，國家曾經在2014年出臺過快遞行業電動三輪車技術標準，標準明確了電動三輪車的安全性要求，在車輛的尺寸限值、裝載質量、最高車速、制動間隔、機械性能等多項指標上均有明確規定。

不過，這項標準只是行業推薦，而非強制性執行標準。

“現在的電動三輪車基本全部是改裝的，這些三輪車連郵政部分推薦的行業標準也達不到。”深圳交警相關負責人說道，“深圳的道路資源非常緊張，不可能提供過多的道路資源給三輪車。”

盡管不受政策待見，但電動三輪車因其廉價、便捷的上風，在快遞行業的使用率非常高。據了解，在深圳的一些區域，快遞行業使用電動三輪車的占到九成以上。

深圳交警局相關負責人在通氣會上表示，目前對于快遞企業有個過渡期，過渡期內對快遞行業使用未備案的兩輪電動車及電動（機動）三輪車的，如無其他嚴重交通違法行為，暫緩查扣、拘留。此外，待快遞業專用電動三輪車國家標準出臺后，將根據深圳的實際情況，研究制定分區域、分路段的具體政策。

一邊是快遞小哥的“躺槍”引起了網上熱議，一邊是各類電動車在街頭“橫行”，成為城市交通治理的老大難題目。規范治理電動車與快遞“最后一公里”之間的矛盾日益突出，正在考驗城市交通治理者的聰明。

唯一出路：置換三輪車？

在5日的通氣會上，深圳交警局相關負責人表示，三輪車不是快遞唯一的方式，“兩輪電動車、自行車，甚至人力運送都是可選擇的，我們正在研究哪種方式更適合深圳，研究不同地區時段配合不同的運送方式。”

目前，正當合規上路的快遞兩輪電動車必須在深圳交警局備案，而可備案的配額對于飛速發展的快遞行業來說也不太夠。

記者了解到，自2012年開始，深圳開始對郵政、快遞等行業實行備案制，由行業協會向深圳市交警局申請。但深圳的快遞業規模以年均30%以上的速度在增長，而配額數目仍然是2012年給的1.3萬輛，近期才新增了5000個配額。對此，深圳交警方面表示，會協同行業協會進行調研，動態調整配額。

順豐公共事務部工作職員向記者表示，順豐從2012年開始進行兩輪電動車備案，每年的配額都會進行動態調整，“有一定的缺口，因此我們也一直在向行業協會爭取增加備案的數目。”她說，“順豐靠兩輪電動車、手推車和貨車運送快遞，基本沒有電動三輪車。”

另外，深圳交警相關負責還表示，目前也在推進新能源小貨車在快遞行業的使用。據深圳市快遞行業協會秘書長郭小梅先容，新能源小貨車的價格在6萬~8萬，政府會給予企業2萬~3萬元的補貼，不過，“新能源貨車對于快遞企業來說，最關鍵的不是價格題目，而是充電題目。快遞跑的時間一般很長，必須要能夠很方便地充上電。”

而對于車輛置換本錢終極是否會轉嫁到消費者頭上，造成快遞費漲價，郭小梅表示：“邏輯上是這樣，但價格要看市場調節情況。”

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