蘇聯(lián)時期，蘇聯(lián)人民大開腦洞，不停建造汽車、輪船、農(nóng)業(yè)機械、火車，當然還有飛機和直升機，來看看前蘇聯(lián)米里設計局建造的兩架獨特的但后來都閑置在博物館里的直升機吧！在直升機領域，蘇聯(lián)造了不少不可思議的大家伙，米-10、米-12，米-26都是比C-130大力神固定翼運輸機載重量還大的直升機，米-10能吊起一座大屋子，而米-12是世界上最大的直升機，創(chuàng)造過最大載重31噸，千航國際，爬升到近3000米高度和載重40噸，爬高2255米的記錄。

直升機作為一種新機種的出現(xiàn)，極大地擴大了飛機的作業(yè)范圍。直升機作業(yè)最初只涉及軍事任務，但后來它們逐漸滲透到國民經(jīng)濟中，比如米-10直升機就是“飛行的起重機”。1958年初，蘇聯(lián)決定在米-6重型直升機的基礎上設計一架大型貨運直升機，主要任務是運送巡航導彈和彈道導彈，要求是載貨能力12噸，航程250公里。米里設計局負責這個直升機項目，在米-6直升機的基礎上，保存其動力裝置，完全升級了機身，使其更長更窄，像一只細長的大蜻蜓，代號“哈克”。機艙16米長，可以安裝額外的燃油箱，最大騰飛重量為43.7噸（米-10K為38噸）。

米-10直升機著陸裝置是不可收放四點式長行程起落架，機長32.86米、機高7.8米、旋翼直徑35米。該型直升機搭載了2臺Soloviev D-25V型渦軸發(fā)動機，總功率達到了4100千瓦。米-10直升機在1960年首次騰飛，一年后它創(chuàng)造了貨運記錄：在2200米高空運載15噸的貨物。1964年米-10直升機量產(chǎn)，共建造了24架。此后，國防部對該項目失往了愛好，拒盡米-10直升機運送導彈，隨之米-10運用到國民經(jīng)濟領域，并進行改造。

米-10直升機的不足在于：低速時振動過大、視野差難以治理貨物、起落架較長造成起落不便等等，而升級后的米-10K直升機于1975年開始生產(chǎn)，起落架支柱被縮短(降低了重量和迎面阻力)。機身的下部配備了一個附加的客艙，帶有圓形視野和控制桿。米-10K直升機生產(chǎn)了17架，它們成為了真正的、不可或缺的“建筑工人”，可以在各種高層建筑進行精細而復雜的操縱。此外，米-10K在俄羅斯偏遠的北方和西伯利亞非常受用，運輸大型貨物十分犀利。但遺憾的是，由于缺乏備件現(xiàn)在米-10和米-10K直升機都沒有再使用，千航貨運 空運價格，博物館里閑呆著好幾架這些直升機。

相比身材纖細的米-10，米千航國際-12就是粗獷的大老粗：蘇聯(lián)最大的直升機，海運報價 國際快遞，米-12直升機的記錄至今仍未打破。1968年米里設計局建造的米-12直升機的獨特之處在何方？米-12（Mil V-12）是世界上有史以來生產(chǎn)成功的最大的直升機，沒有之一。它也是世界上唯一的一架橫列式雙旋翼布局的重型直升機。1959年，米里設計局開始設計超大型重型運輸直升機，這種直升機被命名為V-12，代號為伊扎爾65（Izdeliye 65）。蘇軍要求這種“超級重型”直升性能運送各種重達25噸的作戰(zhàn)物資，包括伊扎爾8K67，8K75和8K82型洲際彈道導彈等總計超過80種不同的重型作戰(zhàn)裝備。

米-12是世界上最重的直升機，也是最重的起重機，代號“信鴿”。其機身分為三個區(qū)域：駕駛艙、大貨艙(28x4.5x4.5米)，后部是直升機裝載貨物的地方。機組職員共10人，載客196人，這個載客能力甚至超過了美國的波音-737噴氣客機。米-12的機身全長37米，機身寬度（包含旋翼）達到67米，機身高度12.5米，最大騰飛重量105噸，創(chuàng)下了世界紀錄，目前沒有一架直升性能打破前蘇聯(lián)的記錄。

米-12直升機配備4架渦輪增壓發(fā)動機，每個發(fā)動機推力為4847千瓦，正常飛行速度為240公里/小時，最高速度到260公里/小時，最大升限達到350公里。不幸的是，該項目在設計和測試都受到質(zhì)疑，所以項目封閉，但有兩架米-12直升機組裝完成，現(xiàn)保存在俄羅斯航空博物館里。