Gordon表示，油輪運費市場的劇烈波動也是市場受外界影響的一個重要反應，未來航運市場也將受特定貨物（需求），儲存或擁擠的變化而演變。 滾裝船和集裝箱航運市場受沖擊最嚴重 克拉克森方面同時也表示，2020年下半年還是有復蘇潛力的，隨著冠狀病毒疫情逐漸得到控制，經濟刺激措施可能提振部分行業從而出現反彈。 中國港口船舶掛靠活動繼續高于2019年的水平，考慮到中國作為航運最大市場的地位(占全球進口的22%，干散貨的35%)，這在一定程度上是令人鼓舞的，但同時也要留意到歐、美港口掛靠量卻分別減少了18%和8%。 克拉克森對航運業各板塊的分析： 整體來看，該機構對郵輪、渡輪、集裝箱、海工和PCC汽車運輸船）市場的擔憂有所加深;油輪市場目前仍然強勁，由于儲油的需求對目前的市場有巨大的支撐作用；干散貨市場有一定的復蘇潛力。 著重夸大如下幾個板塊， 克拉克森先容到，總體來說，2020年受到最嚴重打擊的可能將是是汽車運輸市場，由于需求的崩潰和汽車行業受到干擾，汽車發貨量下降了34%。（延伸閱讀：→ ） 由于消費者支出下降和供給鏈中中斷，2020年集裝箱行業的貿易量可能會下降11%，再次低于2009年10%的降幅。分析師表示，可能會出現“嚴重的負面結果”。 如上文所述，海運報價 國際快遞，跨境鐵路 國際物流，此前航運咨詢機構Sea-Intelligence首席執行官分千航國際析師Lars Jensen曾猜測稱，由于新冠疫情全球蔓延，對標2008年全球金融危機，在最壞的情況下，今年全球集裝箱航運量可能下降多達1700萬teu，將對整個集運業產生約170億美元損失。 新造船和二手船舶買賣市場影響幾何？ 另外一個需要留意的方面是，千航國際，固然原油運輸市場比較火熱，但克拉克森表示受需求下降和煉油廠減產影響，成品油產量可能下降6.6%，與危機前3.9%的預期增幅形成鮮明對比。即使是油輪，由于供給的減少和儲存需求的增加，海運貿易總額也可能下降3.2%。此外，疫情對新造船的全方位影響也不收留忽視。比如，訂單延期、訂單萎縮，還有疫情對拆船市場的巨大影響，以及目前脫硫設備的改裝行業所受到的打擊等。 Gordon先容到:“至少到2020年上半年，潛伏新船訂單將大幅降低?！彼赋觯鶕死松壳邦A計，以總噸位計算，訂單量將降至全球船舶總量的10%至9.1%。
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