原標題：繼續做強LNG產業！中遠海能將建造3艘大型LNG船舶 正在進進"第二發展曲線"并表示將做強LNG產業的 中遠海運能源運輸股份有限公司（簡稱中遠海能）在不久前才成立全資LNG船舶治理公司后再成立LNG合資公司并表示將 在滬東中華造船訂造3艘大型LNG運輸船。 成立合資公司，訂造3艘大型LNG運輸船 4月24日，鐵路運輸 上?？者\，中遠海運能源運輸股份有限公司（簡稱中遠海能）發布公告稱，在當天召開的2020年第四次董事會會議， 會議審議通過《關于對中遠海運團體財務有限責任公司增資事宜的議案》、《關于成立LNG運輸項目合資公司并投資3艘LNG船舶項目的議案》、《關于修訂公司章程等公司治理制度的議案》。 經審議，董事會批準在香港成立LNG運輸項目合資公司并投資3艘LNG運輸船舶，該項目總投資約6億美元。 具體而言，中遠海能表示將有旗下全資子公司 上海中遠海運液化自然氣投資有限公司(以下簡稱“上海LNG”)、以及該公司持股51%的控股子公司 中遠海運石油運輸有限公司(以下簡稱“中遠海運石油”，其另一方股東為 中國石油自然氣股份有限公司)與中國石油國際事業(香港)有限公司下屬全資子公司 佳仕福船務(香港)有限公司(簡稱“佳仕福船務”)三方共同在香港設立合資公司，合資公司注冊資金1.26億千航國際美元。 其中：上海LNG持股60%;中遠海運石油持股21%;佳仕福船務持股19%。 中遠海運能源以自有資金對上海LNG增資7560萬美元。合資公司下設3家單船公司，注冊地香港。 由3家單船公司簽署后續租船協議、船舶治理協議。 由3家單船公司簽署后續造船協議，方案為在滬東中華造船(團體)有限公司投資建造3艘17.4萬方LNG運輸船舶，合同船價約1.85億美元/艘，包含融資本錢和其他本錢在內的項目總投資約6億美元。 做大LNG全產業鏈業務 據信德海事網了解，中遠海能是中國LNG 運輸業務的引領者，也是世界LNG 運輸市場的重要參與者。在成立上文所述合資公司之前，該團體旗下就擁有全資的上海中遠海運液化自然氣投資有限公司，和持有50%股權的中國液化自然氣運輸（控股）有限公司（CLNG），這兩家公司為中國目前僅有的兩家大型LNG 運輸公司。 2019年9月2日，在中遠海能的2019年中期業績發布上，中遠海運能源董事長劉漢波表示， 公司將進進"第二發展曲線"，做大LNG全產業鏈業務！并表示下一步人力、財力將都會向該條曲線傾斜。 劉漢波引用治理思想大師查爾斯?漢迪的名言表示， “所謂基業長青，并不是在一條曲線里面把它拉得非常長，非常陡，是你能夠一次又一次的跨越第二條曲線。” 對于本公司為何將LNG產業選擇成為發展的”第二曲線“，當時劉漢波解釋到，“新一輪周期下，行業需求增速放緩、（油輪）船價已進進上行通道，單一的依靠造船、買船來實現規模擴張的方式不符合科學的資產運作思維。”劉漢波表示，作為行業巨頭，在追求自身發展的同時，我們會切實考慮行業的健康生態，避免通過盲目造船使得原本進進復蘇周期的市場再度承壓。 近幾年，我們經歷油運行業“最差”的時代，也切切實實體會到LNG業務板塊帶來的驚喜，海運報價 國際快遞，隨著LNG業務越做越大，必將讓公司變得越來越有價值。 不久之后確當年12月，該公司發布 2019年第十二次董事會會議決議公告稱決定正式設立全資LNG船舶治理公司。公司 批準公司全資子公司上海中遠海運液化氣投資有限公司在香港新設全資 LNG（液化自然氣）船舶治理公司，從事 LNG、VLEC（超大型乙 烷運輸船）等各類氣體船舶的運營治理。 可以看到的是，不管是此前的成立全資LNG船舶治理公司，還是本次與中石油相關單位合資成立公司并訂造3艘大型LNG船舶，鐵路運輸 上?？者\，中遠海能都是在一步一個腳印的執行此前定下的”第二曲線“發展戰略，補足做大LNG產業鏈中的每一個重要環節的同時也為保障我國LNG進口安全，促進中國航運事業發展做出了巨大的貢獻。 眼疾手快、時機恰當 根據Poten&Partners提供的LNG運輸船近日的運費/租金顯示，目前的LNG航運市場也處于一個看起來并不樂觀的局面。 另如信德海事網昨天在《今年6月-10月，LNG貨物取消量將大幅上升 》一文中所先容，由于受新冠疫情的影響，今年6月-10月恐有大量LNG貨物出口被取消（包括因疫情的被動減產，和需求下滑帶來的負面影響），LNG航運市場目前來看并未處于一個好時期。(延伸閱讀：→受疫情打擊，今年的LNG航運市場有點慘！ ） 但需要留意的是，通常在航運市場并不那么樂觀的時期，新造船價格也會相應的疲軟。 近日， 卡塔爾石油公司與 中國船舶團體有限公司正式簽訂了總金額超200億元人民幣的新造船項目，據知情人士稱本批新船訂單包括在滬東中華建造16艘 “G4+長輝”系列17.4萬立方米LNG運輸船舶。 另如上文所述，上述3家單船公司簽署后續造船協議，同樣將在滬東中華造船(團體)有限公司投資建造3艘17.4萬方LNG運輸船舶，合同船價僅為約1.85億美元/艘，包含融資本錢和其他本錢在內的項目總投資也才約6億美元。 不到2億美元建造一艘大型LNG船舶，可以說是非常劃算。 LNG/和LNG航運市場長期向好 LNG市場短期悲觀，但正如信德海事網此前在《新冠疫情之后，LNG市場將走向何方？ 》一文中最后所總結的那樣，從長遠的角度來看，正如牛津經濟學院(Oxford Economics)和貝克研究所(Baker Institute)的研究職員在2015年美國能源部(DOE)的一份報告中所指出的那樣:至少在本世紀20年代中期之前，人們一直預期LNG需求會相當疲軟。盡管由于covid19的影響，需求將比預期的要疲軟得多，但影響將是相當短期的，因此不應改變該報告對需求增長和全球自然氣市場將從本世紀20年代中后期開始趨緊的預期。 航運咨詢研究公司克拉克森方面近日在一份報告中也表示，長期而言，液化自然氣行業的遠景仍然“樂觀”，原因是全球自然氣需求預計將強勁增長，以支持人類向更清潔燃料的轉變。 【投稿】、【 提供線索 】、【 轉載 】 請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標題，發送至media@xindemarine.com郵箱。 ” 返回搜狐，查看更多 責任編輯：
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