近日，香港民航治理部分對香港航空發出了最嚴厲的警告。香港運輸及房屋局，空運牌照局及民航處發出聲明，要求香港航空改善其財務狀況，否則撤銷或暫時撤銷香港航空牌照，相關決定將在12月7日前作出。也即，海運報價 國際快遞，今天為最后判決日，但截至發稿，記者暫未等到最后裁決結果。 事實上，從今年1月份開始，香港航空就陷進了財務危機，空運牌照局要求香港航空就其財務狀況作出書面交代。據悉，香港航空母公司海航團體從國有銀行獲得5.68億美元貸款，海航團體表示，這筆貸款將用于支付工資，飛機租賃，機場燃油費和其他本錢。 香港航空或遭撤牌停運 ▲▲▲ 12月2日，香港運輸及房屋局、空運牌照局及民航處發出聲明，要求香港航空改善其財務狀況，否則將撤銷或暫時撤銷香港航空牌照。相關決定將在12月7日前作出，截至記者發稿，香港運輸及房屋局依然未公布最后裁決。 在最后通牒發出后，12月3日，香港航空控股股東海航控股發布公告，將獲得一筆由千航國際國家開發銀行牽頭發行的銀團貸款，分別是中國進出口銀行、中國銀行股份有限公司、中國農業銀行股份有限公司、中國工商銀行股份有限公司、中國建設銀行股份有限公司、交通銀行股份有限公司、中國郵政儲蓄銀行股份有限公司為初始貸款人組成的銀團簽署《海南航空控股股份有限公司2019年活動資金貸款聯合授信項目人民幣資金銀團貸款合同》（以下簡稱“貸款協議”），由公司向銀團申請貸款共計40億元人民幣（8家銀行各提供5億元人民幣）。據悉，這筆貸款主要用于幫助香港航空紓困。 而從今年初，香港航空財務狀況一直不明朗，當時就推出補償計劃，促使飛行員自愿離職，以減少過剩飛行員帶來的本錢壓力。空運牌照局還根據規定要求香港航空就其財務狀況作出書面交代。 目前香港航空機隊中近1/4飛機已經停飛，而在監管機構要求下，為了縮減本錢，最近幾周香港航空還接連公布取消長途航線，停止使用機上娛樂設施等措施。 11月初，香港航空表示由于財務題目加劇，將削減6%的產能，當時該航空公司暫停了洛杉磯的航班，鐵路運輸 上海空運，并將航班頻率調整至其航空網絡中的其他9個地點，包括大阪、沖繩、東京和曼谷。11月29日，完全退出北美市場，將溫哥華從航線中刪除。 事實上，從今年1月份開始，香港航空就陷進了財務危機。據此前媒體報道稱，香港航空2018年凈虧損9.18億港元，總活動資產為138.75億港元，活動現金5.38億港元，170億港元的負債中有59.8億港元為短期借款，香港航空應收包括海航團體、海南航空及香港快運等公司交易款項金額約23.1億元，按年上升78%；而預支款及其他應收款則高達41.6億元，增長70.6%，意味整個海航系拖欠港航多達64.7億元。 10月25日，牌照局發布公告稱香港航空最近提交的資料顯示公司目前的財政題目依然未有改善跡象，情況令人關注。 11月28日，香港航空承認，其沒有足夠資金在11月按時支付1600名員工（占港行員工總數45%）的薪水，并將剩余職員薪酬日推遲至12月6日。由于薪酬被視為航企資金流千航國際最為重要的指標之一，分析人士以為香港航空資金已經接近枯竭。 11月29日香港監管機構就召集香港航空高層，就港航的財務狀況進行緊急評估，根據空運牌照局的聲明，“香港航空必須于限期或之前確保能夠注進牌照局訂定的資金（或提供令牌照局滿足的其他方案）達到公道水平。” 根據官網顯示，作為香港第三大航空公司的香港航空目前以空中巴士營運，機隊包括39架客機。香港航空的航線網絡覆蓋亞太及北美等地區接近30個主要城市，分別與多間航空和渡輪服務公司簽訂91個聯程協議及19個代碼共享。 據了解，一旦香港航空倒閉或停牌，將會影響多達6000名員工的生計，包括港航直屬員工約3000人，以及大約3000名地勤、餐飲及外判服務員工。 暴力示威，香港航空業受拖累 ▲▲▲ 香港暴力示威至今已經超過5個月，香港經濟因此遭受嚴重拖累，訪港旅客明顯減少。香港航空表示，由于旅游需求大幅下降，按現在市況，已調低了第四季度的運力達9%，航班數目也會下調7%。 根據香港機管局于11月17日公布的數據顯示，國際貨運 空運價格，10月香港國際機場的客運量為540萬人次，飛機起降量達到3.43萬架次，分別同比減少13%及6.1%，貨運量則同比減少5.5%至42.8萬公噸。 香港機管局表示：“10 月份客運量因訪港旅游表現疲弱而持續減少，來往中國內地及東南亞的客運量跌幅最為明顯。”今年前十個月，香港機場錄得客運量6080萬人次及飛機起降量35.3萬架次，分別同比減少 2.2% 及 0.6%，貨運量則較往年同期下跌 7.0%至390萬公噸。 目前香港共有四家主要提供民航客運服務的航空公司，包括國泰航空，國泰港龍，香港航空及香港快運，其中國泰航空占據香港香港市場約80%的市場份額。 從國泰航空公布的數據也能看出香港航空業近幾個月的蕭條，從8月份暴力示威沖擊香港市場開始，香港航空業運行數據就受到嚴重干擾，8月份國泰航空客運量同比下降11.3%，就連10月初的黃金周都未能拯救客運量的下滑，10月份客運量依然同比下滑7.1%。 而香港機場的主要運行指標情況與國泰航空類似，從8月份開始就出現暴跌，8月客運量同比下滑12.4%，到10月份已經同比下滑13%。 固然香港警方已經采取強力措施止暴制亂，但香港航空的體量比國泰航空小的多，遭受風波的影響無疑更加巨大，也使得抗風險能力更差，更不用說香港航空的控股方海航在2019年同樣遭遇財務危機。在這個特殊時期，香港航空必須要找到更多客流增加收進及減少更多支出來維持其財務狀況。客觀來講，留給香港航空的時間，已經未幾了。
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