滿是集裝箱的濟南董家鐵路貨運中心。(范良 攝) 　　正在召開的濟南兩會上，《政府工作報告》提出，做好“通”的文章，構建全方位開放大通道、大平臺，同世界各地開放連通;推進陸海統籌、河海聯動，開展“濟南造、全球行”優質產品出海行動;深度融進“一帶一路”，暢通國際物流大通道等。 　　的確，建設“大強美富通”現代化國際大都市，離不開與世界各地日益廣泛密切的人流、物流、資金流交往，千航國際離不開越來越多的國際物流大通道，空運報價 海運價格，在這方面，濟南正全力出擊。以融進“一帶一路”的重要載體——歐亞班列為例，濟南跑出了“加速度”。 　　統計數據顯示，2019年，濟南開行歐亞班列158列，是2018年的4倍;今年一季度開行83列，又同比增長118.4%;4月10日，濟南—德國漢堡班列開通，使濟南歐亞班列線路覆蓋范圍達到13個國家。通道越來越寬廣，使得濟南今年制定了這樣的目標：全年開行220列，力爭突破300列，進一步確立濟南在山東全省的歐亞班列集結中心地位，打造全國重要貨運集散地。 　　在高速增長的基礎上繼續維持高增速，濟南是有底氣的。在硬件上，今年3月12日，董家鐵路貨運中心投用，首班貨運班列發往青島黃島港，標志著濟南陸海聯運通道初步形成，很快，這里還將發行歐亞班列，周邊4500畝的物流園和便捷的交通，足以支撐開行數目快速躍升。 　　在國際航線方面，濟南正全力開拓，2019年開通數目是2018年的1.56倍;目前，濟南共開通29條國際航線，其中洲際航線5條、亞洲航線24條，通達三大洲15個國家28個國際(地區)城市。 　　其中貨運航線方面，在前期擁有濟南-比利時列日、濟南-日本大阪的基礎上，今年4月23日，又通過疫情之下國家大力支持的“客改貨”，開通濟南-莫斯科航線;5月10日，中國濟南-以色列-意大利“客改貨”國際航線開通，天天執飛兩班，一周14班。 　　水運方面，濟南還將加快推進小清河復航工程，高標準建設濟南港，積極推動與天津港、青島港、煙臺港以及渤海灣港合作。目前，工程已經全面開工建設，正在進行航道開挖。 　　“四港合一”的國際內陸港建設方面，重點項目建設正加速推進，國際陸港大廈正按時間節點穩步推進，主樓已超過正負零;內陸港配套路網建設進度過半，預計6月底春暉路、溫梁路主車道建成通車;高端物流商務集聚區引進的齊魯國際冷鏈、水發聰明物流等項目已進場開展工作;濟南機場北指廊工程已進進樓內施工及設備管線安裝階段，年內建成。 　　國際物流大通道的快速高質量運轉，千航國際助力濟南在疫情因素不利影響下，一季度外貿形勢依舊喜人：進出口額280.8億元，同比增長20.7%，增速高于全省均勻增速24.3個百分點。海關方面消息稱，4月份，濟南進出口數據增幅也不小。 　　(本報記者 劉彪) 值班主任：田艷敏
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