中廣網北京1月7日消息 據中國之聲《新聞縱橫》8時10分報道，昨天，深圳航空發布消息，公司副總裁陳龍辭職。這也是深航的“大老板”、高級顧問李澤源往年年末受調查之后，深航內部的第三起高層變動。與此同時，一場對深航65%股權的爭奪戰正在上演。 從一家小航空公司發展千航國際玉成國第五的航空公司，深圳航空的這次股權變動成為中國航空界的大事（資料圖片） 國航、南航都或明或暗加大對深千航國際航的控制，似乎都在謀求控股深航。一時間媒體猜測不中斷。這邊掌門人謝幕，那邊新東家搶莊。深航到底是個什么樣的“香餑餑”？申購風波背后又有著怎樣的故事？我們現在來連線中國民航經濟運行實驗室經濟師魚海洋。 主持人：作為一家民營航空公司，深航為什么對國航、南航都有著這么大的吸引力？ 魚海洋：為什么深航對國航、南航來說具有這么大的吸引力，我想總共有三個方面，首先深圳航空最近幾年是我國營運能力最強的一個航空公司，它的利潤率相當的高；其次，深圳航空最近幾年發展最快的航空公司，從若干年前一個小民營航空公司躍升為我國第五大航空公司，說明這個公司的經營，治理團隊都非常優秀；第三方面深圳航空具有比較好的航線結構，這反映在它較大的市場份額，6%的市場份額不論對國航還是南航都是很大的吸引。 同時，深圳航空布局中國南方，對于國航來說，對它的航線網絡的補充和改善有很大好處，由于航空公司的航線網絡利用效率較高，就能夠提升盈利能力；對于南航來說，南航的基地在廣州，深航的基地在深圳，他們的市場有相當大的重疊，如今假如說南航有機會把深航并購，對于南航來說，他的制肘就會大大的減少，也能把它相互重疊的這部分運力投放到更遠的地方，同時鞏固它本身在南中國市場的上風地位。 主持人：這起申購的確是引發了公眾和媒體很高的關注，為什么有那么高的關注度？ 魚海洋：我覺得可能有兩個原因，首先是媒體或者說公眾為什么關注這個事情，2005年，65%的深航股份對外出售得時候由一家名不見經傳的民營公司獲得控股權出乎很多人的意料，現在這65%的股權要重新以一種公然方式進行交易、轉讓，公眾自然會關心這一次的交易會不會還存在不公平或者是違反公平交易的情況出現，當然是公眾非常感愛好的事情。 從另外一個角度看，為什么深航，為什么會引起國航或者南航這么大的愛好，恰恰反映了咱們國家這幾年民航發展非?？?，當初深圳航空公司只是很小的航空公司，27億出價就可以獲得它65%的股權，如今經過短短4、5年的時間發展，深航的資產已經達到將近300億，這里面還沒有算上它本身的市場份額，它的經營團隊，它的航線網絡，種種無形的資產，跨境鐵路 國際物流，加起來可能至少有4、5百億，短短幾年深航會獲得這么大的發展，恰恰反應了我們國家的民航實際上發展很快，從行業的布局來看，國航也好，南航也好，這些大的航空公司也好，實際上也是恰恰看好了我國民航的發展，所以想把市場進一步做大。 　　（中國之聲、中國廣播網聯合推出新聞線索提供平臺，您可將新聞線索發至郵箱：xwxs@cnr.cn，我們將第一時間派出記者調查事件、報道事實、揭開真相。）
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