據初步了解，有說法指出，USAA航校背景早先可能與深圳航空有關，或擁有USAA航校51%的股份。至于目前股份情況，尚不明晰，但是，已經有同學表示對深圳航空公司頗為失看。深圳航空公司、USAA （丹頓校區，Denton）尚未同意接受采訪對此說法做出回應。 《運輸航空公司外送學生飛行練習的要求》文件封面。 《運輸航空公司外送學生飛行練習的要求》內頁說到股份題目。 據了解，美國USAG航校團體含兩個校區，USAA （丹頓校區，Denton）和USAA（希爾曼校區，Sheman）。學生們說希爾曼校區的情況和丹千航國際頓校區情況非常不同，飛行練習正常，同學心情愉快。而有曾到丹頓校區的學生非常不喜歡丹頓校區，。 在一份名為《運輸航空公司外送學生飛行練習的要求》的文件中，在第四部分描述中，“四、外送單位的職責要求”中提到“推薦新申請境外學校的要求”中，在“資格要求”一欄下，提到其中一個可選條件，“每年至少外送學生40名以上，境外學校須由該航空公司控股（51%或以上）且僅為該航空公司培訓外送學生”。由此，學習過文件的學生推測，至少在深圳航空公司為USAA航校申請資質時，有可能是深圳航空公司已經實際控股該學校。但截止到目前，與該校合作的航空公司遠不僅有深航一家，據初步了解，中國仍有數家航空公司，東方航空、天津航空、南方航空等選擇與該校合作，據悉是通過中介的方式。據目前把握的一手資料顯示，在顏洋事件中，負責公司和校方溝通的中介為趙旭東和崔文，趙旭東曾在事件發生前后與同學們進行過會議。 從目前公然的網絡信息顯示，學校目前股份情況不明，且有學生反應丹頓校區和深圳航空公司可能曾有“解約危機”，使得固然深圳航空公司拒盡停飛顏洋，但是校方亦不愿讓步，直至最后達成顏洋可以“自費加時飛行”的妥協。 本文來源：美國僑報網 責任編輯：林持恒_NY9285
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