自疫情以來，海運的問題逐漸成為全球關注的核心。這個曾經連年虧損的航運市場，如今一舉賺得盆滿缽滿，甚至比過去十年賺得都要多。但是，運費價格高企、港口擁堵遲遲無法解決，導致全球供應鏈都出現了異樣。

隨著情況的惡化，另一個更為關鍵問題正在加劇。今年11月份，聯合國貿易和發展會議(United Nations Conference on Trade and Development)警告稱，航運成本高企將進一步加劇全球通貨膨脹。

海運這個曾經并不那么高調的行業，如今已經成為全球通脹研究中不可忽視的一個環節，也成了各行各業的“晴雨表”。那么，明年的運價究竟是高是低？港口擁堵的問題能否得到緩解？疫情對市場起到怎樣的影響？

疫情影響需求，需求左右運價

在過去的一年，航運運價屢創新高，相較于2020年的長約協議價格，如今的運費已經暴漲了10倍之多，船公司實現了過去年十年都難以企及的盈利水平，就連航運股價也出現了大幅上漲的情況。而在過去十年，運價低迷，市場上甚至出線過零運價甚至負運價的情況。一夕之間，行業巨變。

助推運價暴漲的原因之一，是需求端的增長。明年的海運市場運價如何變化，很大程度上也要看需求端的變化。

當下，全球90%以上的貿易都要通過海運運輸。今年以來，隨著疫情受到控制，貿易往來逐漸恢復，整個市場對海運的需求迅速增加。尤其在中國市場，由于疫情防控措施比較到位，中國的復工復產更為順利。據海關統計，今年前11個月，我國出口總值為19.58萬億元，同比增長21.8%，比2019年同期增長25.8%。其中對歐盟出口增長23.9%，對美國出口增長19.2%。

消費需求也在進一步增加。以美國為例，在疫情影響下，服務貿易消費向實物貿易消費轉變，美國實施的經濟救助計劃也進一步刺激了消費者的購物需求。在剛剛過去的感恩節和圣誕節，即便圣誕商品旺季已經結束，但美國進口貨量仍接近歷史最高水平，比兩年前的同期水平高出40%。

同時，需求刺激對運價的影響充滿變數。今年10月份，海運運價出現過短暫的回調，但很快便繼續開始攀升。中國上海國際航運研究中心國際航運研究所所長張永鋒分析稱，10月份出口略顯低迷，但今年11月份之后，出口的需求比預期要好，導致出口市場對運力的需求增加，運價自然隨之增長。

近期出現的新冠奧密克戎毒株再次給全球貿易抹上了一層陰影。

張永鋒表示，按照慣例，12月份到來年的1月份，進出口市場會有一些放緩的跡象，但是今年奧密克戎出現之后，市場出現了緊張情緒，不排除一些貨主提前安排出貨，這便會導致原本預期的淡季依舊呈現旺季的特點，海運市場依舊繁忙，運價也難出現下調。一位不愿具名的業內人士也指出，在未來幾個月，預計運價不會下降。