自6月1日開始全面恢復正常生產生活秩序以來，上海的港口也重啟了以往的忙碌模式。公開數據顯示，6月份以來，上海港集裝箱單日吞吐量已超過11.9萬標箱。

隨著上?？诎敦涍\鏈全面恢復，接受《證券日報》記者采訪的專家認為，短期內運力需求增長帶動運費價格抬升。需要注意的是，海運價格高企會侵蝕外貿企業的利潤，由于集運長協價的存在，大型外貿企業所面臨的來自運價波動的風險相對較小，而中小企業則可能面對更多的不確定性，因此更需要“未雨綢繆”降低運價波動風險。

集裝箱運價率先企穩反彈

當前，上海港運輸需求持續好轉。據上海航運交易所6月2日發布的數據顯示，北美航線，運輸需求總體穩定，供求關系保持平衡，市場運價小幅回落。波斯灣航線，傳統“齋月”過后，運輸市場行情總體向好，市場運價繼續反彈。澳新航線，目的地市場對各類生活物資的需求繼續保持較高水平，運輸需求持續向好，即期訂艙價格繼續反彈。南美航線，運輸需求總體穩定，供求關系良好，市場運價走高。

中信建投期貨研究發展部研報分析，隨著上海于6月1日全面復工復產，長三角地區的生產出口需求將快速恢復。

據航運咨詢公司德魯里（Drewry）在5月份發布的一份報告中估計，由于疫情影響，4月份有多達26萬TEU（20英尺標準箱）的出口貨物沒有從上海發貨。隨著供應鏈的重新啟動，未來幾個月如此規模的箱船運力或將被激活。

“上海復工、生產秩序恢復的確定性給航運市場帶來了較強力的支撐，疊加傳統消費旺季的到來，全球集裝箱供應鏈市場可能出現德魯里預測的情況，進一步抬升市場對運費的期望。”前述中信建投研報中表示。

近期的運價指數也在一定程度反映出這一趨勢。據上海航運交易所數據顯示，6月2日發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為4208.01點，較上期上漲32.66點，漲幅0.8%。

值得一提的是，在集裝箱運價回升的同時，干散貨運價卻處于低位。據Wind數據顯示，6月7日波羅的海干散貨指數（BDI）報2514點，為5月5日以來最低點。