日前，有網友在中國政府網留言稱，海運費飆漲、貨柜滯留時間長，“我們一個小柜費用也翻了三倍四倍。不僅如此，現在我們從青島港發的貨柜，要在中國港口滯留一個月以上，即便計劃不被延誤，至少也需要70天才到波蘭”。

對此，交通運輸部在回應中表示，受境外疫情蔓延導致勞動力不足等因素影響，美國、歐洲等地港口，自2020年第四季度以來，發生嚴重擁堵。

其中美國擁堵最嚴重的洛杉磯港和長灘港，目前等待靠泊的集裝箱船，超過30艘，85%的船舶至少需拋錨8天才能作業，集裝箱貨物在碼頭滯留時間最長達到2個月。歐洲航線的主要港口也都有擁堵現象。

交通運輸部進一步表示，國外港口擁堵，物流供應鏈紊亂和效率降低，導致集裝箱班輪船期大面積延誤，準班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，嚴重影響了集裝箱船舶的運營效率，加劇了集裝箱船運力和空集裝箱供需矛盾。

此外，上海國際航運研究中心此前發布的《2021年第一季度中國航運景氣報告》也顯示，超八成集裝箱運輸企業認為空箱緊缺局面仍將持續3個月及以上。

上海國際航運研究中心國際航運研究所所長張永鋒曾對界面新聞分析表示，集裝箱市場從去年底就出現了上漲趨勢，目前正處于近十幾年中的高位。張永鋒分析稱，集裝箱的上漲主要受到防疫物資的運輸需求和居家消費市場的帶動，目前中國市場中集裝箱出口端要好于進口端。

交通運輸部還表示，本輪運力緊張、空集裝箱短缺、運價上漲等問題，已成為全球性問題。越南、印度、韓國等國也出現了運價快速上漲的情況，部分主要航線運價已超過我國。

面對這一情況，交通運輸部指出，將積極協調有關班輪公司，優化中國航線船舶運力配置，增加中國航線運力和空集裝箱回運力度，盡量降低境外港口擁堵導致的船期大面積延誤對中國進出口運輸的影響。

實際上，自2020年6月份以來，國際集裝箱運輸需求集中釋放，船舶運力已基本全部投入市場。然而，運價上漲、集裝箱緊張、港口擁堵等問題也一直持續，已經成為全球面臨的共同問題，國際貿易市場深受影響。

在此背景下，中國的港口也感受到了運力緊張的壓力。寧波港在4月15日的業績說明會上指出，目前寧波港共有的214條外貿航線中，28條歐地航線、71艘次船舶將受到此次事件影響，受影響航線占外貿航線比例為13.08%。