航運市場進入創紀錄的黃金周期以來，地中海航運（MSC）豪擲資金購買了大量船舶，總運力已經超過馬士基，成為全球最大的集運公司。

地中海航運還在持續布局運力，日前又新訂造了20艘液化天然氣（LNG）動力雙燃料集裝箱船。據媒體報道，這些新船訂單與中國新時代造船有限公司簽訂，其中包括10艘8100TEU型船和10艘11400TEU型船，將使地中海航運運力增長近20萬TEU。

地中海航運在訂造新船上可謂瘋狂。就在兩個月前，地中海航運與新時代造船簽署協議，訂造了14艘7000TEU級別的LNG動力集裝箱船，交易金額超過16.8億美元。同時，與韓國現代重工簽約，訂造6艘運力為7900TEU的LNG動力集裝箱船，交船時間在2025年及以后，訂單總價值約合8億美元，相當于每艘1.34億美元。

當時有報道稱，地中海航運將訂造最多達28艘集裝箱船舶（不含此次與中國新時代的訂單），每艘造價超過1.2億美元，交易總額超過33.6億美元。與中國新時代簽訂的訂單打破了這一數字，使地中海航運的新船訂單總數達到40艘。目前，大部分訂單已確認。

除了訂造新船，地中海航運幾乎見船就收，即便價格高于市場價。據信德海事網報道，地中海航運近日從美國船舶噸位供應商Seamax Capital Management手中收購了5艘新巴拿馬型集裝箱船，交易價格至少為3億美元。

今年2月，地中海航運還向韓國的長錦商船（Sinokor Merchant Marine）購買了4艘巴拿馬型集裝箱船，交易價格為3.5億美元。按照長錦商船的說法，購入這4艘船共花費4670萬美元，轉手出售給MSC的價格是購入價格的7倍多。

有分析認為，這足以證明集運市場的“瘋狂”，以至于班輪公司不惜一切代價買船。

信德海事網稱，根據Alphaliner提供的數據，近22個月里，地中海航運購買的集裝箱船舶數量達到了207艘， 總計運力大約為78.5萬TEU，如果加上最新訂造的新船，這一數據還要繼續擴大。

目前世界第八大集裝箱航運公司韓國HMM的運力大約為81.5萬TEU，這意味著MSC在不到兩年的時間里買下了一個“HMM”。

實際上，除了地中海航運之外，馬士基、達飛、赫伯羅特、中遠海運等全球主要的船公司也都在不斷訂造新船，且交船時間集中在未來1-4年。屆時，全球集裝箱市場的運力池將大幅增加。有觀點認為，船公司的大手筆收購是集裝箱市場將會持續繁榮最好的背書。

今年4月份，地中海航運曾罕見表態，稱不相信今年緊張的集裝箱市場會有所改善，甚至未來幾個月集運市場的擁堵情況可能會進一步惡化。

全球知名的管理咨詢公司麥肯錫也曾在其4月份的一份報告中指出，在最壞的情況下，集運公司正常化需要推遲到2024年，2022年運費仍將維持高位。