最近的三菱站在了風口浪尖上。

據日本朝日新聞消息，日本三菱電機在4月21號承認，該公司位于兵庫縣赤穗市的工廠，在變壓器實驗中存在長達40年的舞弊行為，而這些設備應用于核電站、熱電廠以及其他方面。

作為“日本制造”的代名詞，三菱電機從1982年到2022年3月共生產8,363 臺變壓器，其中約有40%的變壓器經過欺詐性測試或存在設計不當。

此前，三菱電機就因長崎工廠未按用戶要求對列車空調進行產品檢驗，偽造了檢驗數據，而這個偽造數據的行為可能持續30年之久，涉嫌數據造假的列車空調曾向包括英美等15個國家輸出。

這一系列事件，讓三菱財團的工業發展受到了重創。而截至2021年，在世界500強中仍有八家企業位居世界500強，包括5家三菱品牌企業：三菱商事，三菱日聯金融集團，三菱電機，三菱重工，三菱化學。還有三家生態企業：JX控股（由日本石油和新日礦整合而成），東京海上日動火災保險，明治安田生命保險。

同時在物流方面，三菱在去年的成績也表現不錯。據2021年，三菱旗下的日本郵船財報顯示，2021年海運營業收入為 22,807.75 億日元（約合1141億元），同比增長 41.80%，凈利潤為 10,178.17 億日元（約合510億元）位列日本首位。

掌鏈·第一物流網本期《日韓物流觀》關注三菱財團的物流生態。

一、物流起家，壟斷匯集財富

三菱和三井兩家財團成為對手已經百余年，但在物流發展上面，兩家財團卻有著截然不同的道路。

三井家族前期發展物流是為工業、貿易鋪路，而三菱是物流起家，一入市就面臨 “搶奪航海大權”的難關。美國PM公司于1869年在日本航線上投入了7艘汽船，搶占了日本海運的大部分市場。

成立不久的三菱倍感壓力，為了吸引客源，三菱開始價格戰，不惜降低運費，低于成本運營。PM公司最后無力招架，將日本的航線賣給三菱公司。自此，三菱迎來崛起，壟斷了海運業務，并開始增加運費價格。