Wind數據顯示，截至5月21日收盤，海運指數飆漲7.3％。今年以來，海運指數自最低點至今，漲幅逾50％。

其中，中遠海控是拉漲海運指數的主力軍。截至5月21日收盤，中遠海控漲停，收報22.29元/股，今年以來股價漲幅超60％。

近日，多家船公司宣布將提高運價。同時，隨著印度新冠肺炎疫情的惡化，東南亞重要港口國家緊急禁止印度海員入境，也使得海運從缺箱變成了缺人。

運價繼續飆漲

海運板塊股價大漲與不斷走高的海運價格密不可分。近日，多家班輪公司相繼調高了海運運價及相關費用。

赫伯羅特日前宣布，自6月1日（始發地收貨日）起，對東亞地區至美國和加拿大的東行航線，上調綜合費率上漲附加費，20英尺集裝箱每箱收取960美元，40英尺集裝箱每箱收取1200美元。

萬海航運表示，因近期運營成本增加，將針對中國出口至亞洲其他地區的貨物上調運費。根據新運費標準，20英尺集裝箱，上調幅度為300美元；40英尺集裝箱，上調幅度為600美元；高箱上調幅度為600美元。

馬士基公告稱，歐洲港口碼頭和倉庫面臨極大的運營壓力，船舶進港等待時間增加。鑒于此，馬士基將對所有陸上運輸承運人和多式聯運承運人收取擁堵附加費。馬士基預計，全球進出口需求激增，將導致供應鏈瓶頸、缺箱等狀況持續至2021年第四季度。受中國至美國出口增長推動，公司海運業務增長預期從此前的3％-5％上調至5％-7％。

海事分析機構VespucciMaritime分析師LarsJensen表示，船公司訂購的船只將在2024年之前交付，運費高企和集裝箱行業的周期性回升可能會持續數年。這將有利于高運價在近幾年的穩定，集裝箱航運公司將受益，而托運人和物流公司則面臨更高的運輸成本。

遭遇海員缺少危機

聯合國的數據顯示，全球80％的貿易依靠航運，全球160萬海員中有24萬來自印度。近期，作為航運樞紐的新加坡，禁止來自印度以及其他南亞國家的海員入境，海員輪換陷入危機，令運力緊張的全球航運業雪上加霜。

海員陳偉（化名）告訴中證君，船舶傳染新冠肺炎是一件非常可怕的事。

2020年，日本“鉆石公主”號游輪出現新冠肺炎確診病例后，病毒在船上迅速擴散，最終共確診621例，感染比例高達16.8％。

陳偉分析，由于船舶在海上航行，船上人員處于相對集中的環境，容易在食物、用品等方面出現交叉感染，擴散很快，很難被控制，導致船只無法繼續航行。

新加坡國立大學商學院副教授吳培源認為，（海員人手不足）會影響到貨輪的排期，也會對供應鏈造成沖擊，這勢必會導致消費品價格上漲。

國際航運公會主席埃斯本·波爾森表示：“對我們而言，現在的第一要務是說服各國政府部門，盡快給相關的海運工作人員優先接種疫苗。