“能夠生存下來的物種，并不是那些最強壯的，也不是那些最聰明的，而是那些對變化作出最快反應的物種。”

——達爾文

以下是一篇探索馬士基集團從一家綜合航運能源公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成為一家提供端到端集裝箱綜合物流服務商（也稱為全球綜合的集裝箱航運物流公司）的文章。文章較長超過10000字，建議先收藏或分享到朋友圈后挑時間閱讀。

馬士基的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，要從2016年說起

對于馬士基集團來說，2016年6月是轉(zhuǎn)折點。在經(jīng)歷了艱難的2015年以及更為糟糕的2016年上半年后，馬士基集團痛定思痛，做下了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心。而正如上世紀進軍能源板塊和進入集裝箱行業(yè)一樣，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也正式這家百年航運企業(yè)所擅長的本事。（參考閱讀：→馬士基集團CEO下課，集團欲分解？航運業(yè)將迎巨變；以及航運業(yè)即將迎來破產(chǎn)小高潮？請向如履薄冰的馬士基學習！）

2015年-2016年期間，世界集裝箱海運需求大大低于預期，供嚴重大于求，集裝箱航運市場一篇哀鳴。當時世界第七大，同時也是嚴重依賴進出口的韓國國內(nèi)最大的集裝箱航運公司韓進海域于2016年6月突然申請破產(chǎn)，在全球范圍內(nèi)掀起軒然大波，更是給全球供應鏈帶來巨大沖擊。

韓進海運的破產(chǎn)只是當時全球集運市場的一個最為具體的表現(xiàn)。2016年集運市場的5場婚禮和一個葬禮注定了概念成為一個“整合與破產(chǎn)年”，也將成為全球航運業(yè)的一個重要轉(zhuǎn)折年。

作為一家涵蓋能源和航運（包括集運Maersk Line和油運Maersk Tanker）的綜合能源航運公司的馬士基來講，日子仍然難言好過。

當年老馬士基開辟包括海上鉆井和油服等相關(guān)涉油業(yè)務是為了對沖航運業(yè)所面臨的波動風險。

而就在集運業(yè)遭遇嚴重沖擊的2016年，馬士基的能源業(yè)務也受到了沖擊。由于油價暴跌，海上項目增加，當年馬士基集團面臨著巨額的損失。

【后來數(shù)據(jù)顯示，馬士基集團2016年報告利潤虧損19億美元（2015年盈利9.25億美元），業(yè)績不盡如人意，這主要因為馬士基石油鉆探資產(chǎn)減值14億美元（2015年同期2700萬美元）、馬士基供給服務資產(chǎn)減值12億美元（2015年0美元），因此總體稅后資產(chǎn)減值達28億美元（2015年26億美元）。】

因此，在2016年6月23日召開執(zhí)行會議三個月后，馬士基最終發(fā)布了一份更新后的新戰(zhàn)略，決定瘦身業(yè)務成為一家專注于提供端到端集裝箱物流服務的公司。（120億美金開啟豪購模式！馬士基集團分家，專注航運，韓進？）