伊朗煤油經過巴基斯坦抵達中國嗎？

伊朗的煤油艱深不是經過巴基斯坦抵達中國的，而走海運。盡管經過陸路可能把伊朗的煤油運輸到中國，但不論是從經濟的角度還是從清靜的角度來說，都不具備可行性。

一條是經過我國西部的瓦罕走廊，穿過阿富汗抵達伊朗的波斯灣沿岸。

一條便是中巴經濟走廊，起于瓜達爾港，沿途穿過國都伊斯蘭堡，最后抵達我國西部都市喀什。

活羊能從外國進口嗎？

可能，不過羊進口時需要商檢的，需要延遲報檢，盡管魔難檢疫證的也要籌劃。你公司之后退口過嗎？假如不，請先籌劃公司的進口手續。

如今很難引進。如今是疫情頗為時期,活山羊是很難引進的。進口活羊(或者此外活的動植物),需向進口的國家后行報告,取患上應承后能耐分割船運,并在國內當地海關籌劃好植物檢疫進口證實等手續！

活羊可能進口的,前題必須檢疫及格,有進關手續。

西亞海拔？

 西亞（WesternAsia），亞洲西部，自阿富汗至土耳其，是分割亞、歐、非三大洲以及相同大東洋、印度洋的關鍵。黑海出進地中海的門戶是土耳其海峽，霍爾木茲海峽是波斯灣的緊張進口，航運頗為忙碌。蘇伊士運河以及紅海是亞非兩洲的分領土，相同了印度洋以及地中海。大部份地域天氣干旱，水資源缺少，很多地域年降水量缺少200毫米，地形以高原為主。

 這里有平原、丘陵、山地、沿海等地形。海拔高度盡管也差距。伊朗高原四周山地高大險要，特地是興都庫什山以及扎格羅斯山脈等，海拔高度都在3000米以上。

西亞的海拔高5800米，是天下第97座高海拔山峰。

中國到阿富汗的海運需要多持久

中國海運到阿富汗有兩條路，

一，海運到伊朗ABBAS港，（走26噸如下箱子為主）

中國（寧波上海)---阿巴斯（卡車拉到）伊斯目卡蘭（換個卡車拉到）赫拉特（清關后再換個卡車拉欽大哈還患上交點通關費能耐不中斷拖車）喀布爾（個別情景全程35-40天）

個別情景指：伊朗的阿巴港，不要壓港，伊朗對于轉運第三國政策鞏固，從海拉特清關后到喀布爾尚有1500多公里，阿富汗終年干戈哦，路上光陰越長危害越多，道路上還經過坎大哈海關攔路，不給就找省事。

二，海運到巴基斯擔KARACHI港（走重箱為主，26噸以上箱子）

中國（寧波上海）---卡拉奇---白蘆桐拆沙瓦---賈拉拉巴德---喀布爾（個別情景全程35-40天）

個別情景指：巴基斯坦不要壓港，祈禱巴基斯坦不在對于阿富汗開戰，兩個國家可是多年往世對于頭，還陪棗有爭議河山白沙瓦。居說，這個中間是巴基斯坦租借阿富汗國家的，租期100年，但如今已經過120多年了，海運報價 國際快遞，尚有阿貧夷易近說所謂的塔利班，大部是巴基斯坦軍人冒充的，不讓這個鄰人晃動睜開強大，強大要收回租地。這一條最不清靜的路，阿富汗貨運公司不是為裝重貨，可多爭點錢，盡不會走這條路。

如今尚有鐵路：

中國到阿富汗的鐵路如今有兩個中間要上貨，

一，中國義烏

中國義烏------阿拉山口-----塔什干-----海拉頓12天（再公路3-5天可到卡布爾，馬扎里沙里夫）

二，中國南通

中國南通-----阿拉山口-----塔什干-----海拉頓12天（再公路3-5天可到卡布爾，馬扎里沙里夫）

兩地域別：

義烏發車輪正的可上雜貨，大部份貨物均可接，對于阿富汗收拼箱的公司頗有利益，當初沒政退出經營，但在義烏阿富汗外資企業便是有300多家，可能說是阿富汗貨源最會集的中間，加之義烏成熟的無水港配套，后續確定重點扶持的名目。

南通發車的臨時只能上清新貨，品名5個之內。10月以前上的班列不能做退稅，只接做市場傾銷報關的貨，艱深貿易的要10月之后能接，南通臨遠洋門家紡城以及昆山光伏基地，貨源也短缺。當地政府力推的班列，后續還會有更多政策。

走鐵路到了海拉頓，再到卡布爾惟獨400公里不到，還是多年老路，公路上一天光陰就到，相對于比力清靜，到時到馬扎里沙里夫，就更快了，40多公里的路。車開快點1個小時到。

問：

有人總問鐵路比海運貴，咱們為甚么要走鐵路？

答：

清靜緊張嗎，速率緊張嗎！我只想反詰你，我一條路比你更清靜，速率比你快20天，請示

有數年，直到海平面上漲使阿富汗釀成沿海國家

先在汽船上裝置輪子

阿富汗不靠海吧？是要取道巴基斯坦？

一萬年