海運貨代的根基流程？

攬貨→詢價→訂艙→接受托運懇求→訂艙確認(rèn)→排載→發(fā)放空箱→裝箱→進(jìn)場→邊檢→報告→報檢→報關(guān)→配載（裝船妄想）→審提單→船東確認(rèn)用度→預(yù)借購付匯聯(lián)→繳交所實用度→簽單→向貨主催款→貨主確認(rèn)并支出錢款→開具貿(mào)易發(fā)票→放單/做電放/做SEAWAYBILL

一、拜托：進(jìn)口商向貨運代理公司建議海運進(jìn)口訂艙拜托；

二、訂艙：貨運代理公司接到拜托之后妨礙訂艙；

三、送貨：進(jìn)口商將貨物送到指定的場站；

四、提單確認(rèn)：確認(rèn)貨物提單信息，提交給船舶運輸公司；

五、報關(guān)：向海關(guān)連統(tǒng)報關(guān)，期待海關(guān)審核及放行；

六、簽單：由發(fā)貨人將提單寄給收貨人，收貨人提貨。

一、接受貨主詢價一、海運詢價：①需把握發(fā)貨港至各大洲，各大航線罕用的，及貨主常需效率的口岸，價錢;②主要船公司船期信息;③需要時應(yīng)向詢價貨主問明一些種別信息，如貨名，危害級別等。(水路危規(guī))二、陸運詢價：(國夷易近幣用度)①需把握各大主要都市公里數(shù)以及拖箱價錢;②各港區(qū)裝箱價錢;③報關(guān)費、商檢、動植檢收費標(biāo)準(zhǔn)。三、不能實時提供的，需請主顧留下電話、姓氏等分割因素，以便在盡可能短的光陰內(nèi)回覆貨主。

二、接單(接受貨主拜托)接受貨主拜托后(艱深為傳真件)需清楚的重點信息：一、船期、件數(shù)二、箱型、箱量三、毛重四、體積各項型最概況積為：(長*寬*高)可裝體積，可裝份量1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT1×40’HC=76CBM12*2.7*2.381×45’GP=86CBM(注：GPgeneralpurpose艱深箱;CBMcubicmetre立方米;MTmetricton公噸;HChighcubic高箱)五、付費條款、貨主分割措施六、做箱情景，門到門還是內(nèi)裝

三、訂艙一、繕制拜托書(十聯(lián)單);制單時應(yīng)最大水平保障原始托單的數(shù)據(jù)精確、適宜性，以削減后續(xù)歷程的頻仍變更。二、加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的(如船公司價錢確認(rèn)件)，應(yīng)一并備齊方能往訂艙。三、取患上配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。

四、做箱一、門到門：填妥裝箱妄想中：做箱光陰、船名、航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點、分割人、電話等要因，先于截關(guān)日(船期前兩天)1~2天排好車班。二、內(nèi)裝：填妥裝箱妄想中:船期船名航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號等要因，先于截關(guān)日(船期前兩天)1~2天排好車班。三、取患上兩種做箱措施所患上的裝箱單(CLP)

五、報關(guān)(無意同時、無意先于做箱)一、清楚常進(jìn)口貨物報關(guān)所需質(zhì)料。①需商檢②需配額③需答應(yīng)證④需產(chǎn)地證⑤需提供牌號授權(quán)、牌號品名⑥進(jìn)口香港地域貨值逾越$10萬，其余地域逾越$50萬，核銷時需提供結(jié)匯水單(復(fù)印件)⑦需提供商會核價章二、填妥船名航次，提單號，對于應(yīng)裝箱單(packinglist)，發(fā)票，所展現(xiàn)的毛重毛重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報關(guān)單的精確性(單證不同)。三、展現(xiàn)報關(guān)單地址貨物的“中文品名”，比力海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否適宜，按編碼判定計量單元，并憑證海關(guān)所列之監(jiān)管條件點閱所缺少報關(guān)要件。四、備妥報關(guān)拜托書，報關(guān)單，手冊，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單(十聯(lián)單第五聯(lián)之后)，變更單(需要的話)以及其余所需質(zhì)料，于截關(guān)前一天通關(guān)。五、跟蹤場站收條，確保配載上船。六、個別退關(guān)改配的，若其中有下個航次，出運依然需要，諸何等可證，配額，商檢，動植檢之類的文件質(zhì)料，退關(guān)、改配見告應(yīng)先于該配置裝備部署船期一個星期抵達(dá)，以便(報運部)順?biāo)斐榛刭|(zhì)料，重新運用。否則只會順延船期，組成省事。

六、提單確認(rèn)以及更正一、問明主顧“提單”的發(fā)放方式：①電放：需主顧提供本來“電放保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司電放。②預(yù)借(如可行)需主顧提供本來“預(yù)借保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司預(yù)借。③倒簽(如可行)需主顧提供本來“倒簽保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司倒簽。*此種情景下，少數(shù)是簽發(fā)HOUSEB/L.④分單：應(yīng)等船開之后3~4天(候艙單投遞海關(guān)，以保障退稅)，再將一票關(guān)單拆成多票關(guān)單。⑤并單：應(yīng)等船開之后3~4天(候艙單投遞海關(guān)，以保障退稅)，再將多票關(guān)單分解一票關(guān)單⑥異地放單：須經(jīng)船公司擁護(hù)，并取患上貨主保函以及異地接單之分割人，電話，傳真，公司名，地址等質(zhì)料方可放單。二、憑證原始質(zhì)料，傳真于貨主確認(rèn)，并憑證回傳建樹提單精確內(nèi)收留。

七、簽繁多、魔難每一張本來提單是否都簽全了證章。二、是否需要手簽。

八、航次用度結(jié)算一、海運費①預(yù)支(FREIGHTPREPAID)②到付(FREIGHTCOLLECT)二、陸運費①訂艙②報關(guān)(搜羅返關(guān)以前己經(jīng)報關(guān)的用度)③做箱(內(nèi)裝/門到門)④其余應(yīng)思考的用度：沖港費/沖關(guān)費商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、變更

九、提單、發(fā)票發(fā)放(提單樣本)一、貨主自來取件的,需簽收二、經(jīng)過EMS以及快遞投遞的,應(yīng)在“名址單”,上表明諸如:“提單號”、“發(fā)票號”、“核銷單號”、“答應(yīng)證號”、“配額號"等因素以備日后查證

十、應(yīng)在一個月內(nèi)督匆匆航次用度的整理并實時返還貨主的“核銷退稅單”

十一、海關(guān)退稅有下場的,需變更并要提供如下質(zhì)料:l、報關(guān)數(shù)據(jù)精確、艙單不精確的①經(jīng)預(yù)錄后的〈海關(guān)返還的〉報關(guān)單復(fù)印件;②場站收條復(fù)印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉;③提單本來復(fù)印件兩張;④裝箱單(ContainerLoadPlan)復(fù)印件;⑤更正單(三聯(lián)、本來)。二、短裝(多報少出)、溢裝(少報多出)①船開5天(使命日)內(nèi)沒能實時更正的:先繳納罰款金3000-5000;貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單(Packinglist)貨主重新提供報關(guān)單提單本來復(fù)印件(加蓋“提單本來確認(rèn)章”)②船開5天(使命日)內(nèi)變更的提單本來復(fù)印件(加蓋“提單本來確認(rèn)章”)本來、精確的報關(guān)單本來、精確的發(fā)票、裝箱單

1根基流程搜羅客戶下單、貨物裝箱、報關(guān)、海運運輸、目的地清關(guān)、派送貨物。

2客戶下單后，貨代公司會憑證貨物的性子以及數(shù)目，布置適宜的集裝箱妨礙裝箱，而后妨礙報關(guān)手續(xù)，搜羅報關(guān)單以及商檢文件等。

接著，貨物會經(jīng)過海運運輸?shù)侥康目诎?，抵達(dá)后需要妨礙清關(guān)手續(xù)，搜羅目的地報關(guān)、商檢以及海關(guān)魔難等。

最后，貨物會被派送到客戶指定的收貨地址。

3在實際操縱中，貨代公司也可能需要處置一些頗為情景，如船期延遲、貨物損失等下場，需務(wù)實時處置以保障貨物的清靜運輸熱以及遂抵達(dá)目的地。

mtq是甚么單元？

mtq指的是單元運費(艱深為立方米)。乘以體積可患上該批貨物的總運費。另一種是tne，因此份量計量總運費。(貨物體積小，但貨重，以此方式計價)

MTQ個別代表體積噸，按貨物總毛體積，鐵路運輸 上?？者\，以一立方公尺為一個運費噸。TNE個別代表份量噸，按貨物總毛重，以一公噸為一個運費噸。MTQ與TNE在結(jié)算海運價錢時會運用到，在核算海運費時，要憑證報價數(shù)目算斲喪物體積，找到對于理當(dāng)批貨物目的港的運價。

明天我來給大師先容一下mtq是甚么單元？

mtq艱深是指的是單元運費，艱深因此立方米為單元。

mtq的全稱是MinimumTransferQuantity，翻譯以前是根基運輸數(shù)目，前面數(shù)值的單元艱深為體積，假如前面接ton，則代表是重貨，以實際份量為計費乘以體積可患上該批貨物的總運費。

FT是哪一個單詞的縮寫？

批注一：收集用語收集用語，英文faint的縮寫.faint[feint]n.昏暈,昏迷adj.虛落地,瘦弱的,單薄的,有力的,單薄的,陰晦的,迷糊的vi.昏暈,昏迷,變患上單薄,變患上沒實力在網(wǎng)上有人說ft是由于他看到的工具出乎他的預(yù)料,概況讓他感應(yīng)不適宜,FT這個詞的用途頗為的普遍.批注二：金融時報FT是倫敦金融時報的簡稱FinancialTimes批注三：物理單元FT，長度單元英尺foot的英文縮寫。批注四：魔獸天下用語FT，與MT相似/基底細(xì)反，MainTank。主坦。批注五：音樂/影視FT，國際貨運 空運價格，指FreeTalk。艱深為drama錄制實現(xiàn)之后，由聲優(yōu)錄制的一些自己的感應(yīng)、花絮甚么的。FT，指Featuring的縮寫。在音樂中是合唱或者相助的意思，即兩人配合實現(xiàn)一首歌曲。個別在Ft前面的是配唱或者配樂編曲的，F(xiàn)eaturing的縮寫也可寫作“Feat”。批注六：海運/貿(mào)易1.freeoftax免稅2.freetrade逍遠(yuǎn)貿(mào)易3.fullterms【?！繗埲背斜?殘缺條件4.foot(feet)英尺5.freightton運費噸

海運提單上的噸重，是指金屬噸，還是實物噸？？ ton 還是mt(metric ton) ??

海運提單上的重卜帆量你可能清楚為貨物的品質(zhì)。

由于很多船公司展現(xiàn)的KGS這個份量單元。

因此，海運提單上的份量你可能清楚為TON。

可是有的時候比如說是拼箱貨物出的提單，概況是空運的運單，下面展現(xiàn)的計費份量會比實際份量高。那是由于你的貨物旅弊森體積比力大，他們憑證體積份量來給你算的。體積*167便是體積份量了。這時，體積份量以及實際份量，則大收取。

再便是拼箱尚有一個RT的計費單元。可能是計費噸，概況是計費體積，也是則大收取。拆畝

愿看對于你有輔助。

招待接管~~

提單上會勒索元的。。假如是說ton以及mt的話，那艱深是后者