Roadcheck周每年對駕駛員行為產生可衡量的影響，因為許多駕駛員在6月的第一周發生此事件時會關閉并休假或進行維修。國際公路檢查是一個72小時的時間段，加拿大，墨西哥和美國的商用車安全聯盟成員增加對商用車輛的檢查次數，并針對特定物品進行檢查。去年它發生在6月5日至7日，并對駕駛員產生了明顯的影響，避免了一些最嚴重的停車區域，如南加利福尼亞州，其中美國每公里英里發生的服務違規次數排在第二位。 FMCSA。

對于卡車司機來說，前往加利福尼亞可能會遇到很多挑戰，盡管違規行為可能會有更高的可能性 - 路考周也不例外。為了突出運營商下周不愿前往CA，我們的本周圖表是洛杉磯市場的入境投標拒絕指數（ITRI.LAX）和美國的出境投標拒絕指數（OTRI.USA）的組合。 。最重要的是衡量相關性 - 使用相關系數 - 兩者是否超過28天。相關線越接近頂部，相關性越好。

這兩個數字之間的關系很重要的原因與金融投資者將谷歌（GOOGL）的股票價格變動與標準普爾500指數（SPY）進行比較的原因相同。它是一般市場如何變動的基準，一般市場方向影響所有股票，或者在這種情況下影響主要貨運市場區域。

當股票從市場的其他部分反向移動時，投資者會注意到該股票發生了一些不尋常的事情，這種情況無法用投資者行為的正常波動和流動來解釋。ITRI.LAX和OTRI.USA之間的關系告訴我們，去年這個時候出現了一些異常情況。由于他們開始在全國范圍內接受更多的負載，運營商避開了洛杉磯市場。

在過去的一年里，只有七次左右的時間沒有一定程度的正相關，這表明這兩個指標大約95％的時間在同一方向上移動。隨著國家拒絕的增加，洛杉磯的入境拒絕也隨之增加。去年的Roadcheck周是最大的突破模式，因為運營商全年拒絕負載的次數比他們整年進入洛杉磯市場的次數更多，甚至超過了6月底全國產能最強的時期。這也是ELD Mandate實施后的第一次Roadcheck，使得運營商比平時更加??緊張。

陣亡將士紀念日之后，入境拒絕率從17.4％上升至20.45％，并在6月5 日之前保持在19％以上，而全國拒絕率在假日后的幾天內從24.69％下降至22.23％。入境拒絕率在6月13 日之后暴跌至13％以下， 而全國利率則回落至24％以上。

更令人驚訝的是，在這段時間內出境量增加，這意味著承運人寧愿避免檢查而不是運費。同樣的模式今年沒有發展，因為航空公司的態度已經變成了絕望與豐富之一。洛杉磯的入境拒絕率低于2％，本周幾乎沒有顯著增加的跡象。全國拒絕率在周五創下4.24％的歷史最低點，與去年的24％相差甚遠。

今年的Roadcheck計劃于6月4日至6日舉行。看起來運營商似乎更愿意在更軟的市場中接受檢查。

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