央廣網北京5月2日消息（記者楊守華 江蘇臺記者王文歡）據中心廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，“豐巢快遞柜”這兩天上了媒體熱搜，由于，它要開始收費了。在疫情期間，無接觸配送的興起，再次凸顯了快遞柜的重要性，但是，免費的午餐要結束了。 　　近日，豐巢方面發布消息稱，從4月30日起，豐巢快遞柜開始推出會員制服務，空運報價 海運價格，普通用戶免費保管12小時，超時后每12小時收取0.5元，3元封頂，辦理會員卡可享7天長時存放。 　　有專家表示：收費正當，但選擇權在市場與用戶。也有用戶質疑：假如要收費，那快遞被放進柜子前，征求用戶同意了嗎？快遞柜開啟收費時代，豐巢這條路能走多遠？ 　　作為快遞柜品牌，目前豐巢已經為全國110多個城市、超過2億的用戶提供無接觸交付服務。在新冠肺炎疫情期間，快遞柜的存在也為無接觸配送提供了便利。但是現在，豐巢快遞柜要收費了。豐巢客服工作職員說：“這是為了保證更多消費者享受更安全、更穩定的代收服務，豐巢快遞上線了一個會員服務，保證客戶在使用智能柜時的效率和確定性。” 　　豐巢開始收費一事引發爭議。部分用戶表示12小時太少了，早上投放的快遞自己晚上加班回家肯定已經超時了；還有部分用戶表示有12小時的免費存放已經很好了，收費的確能夠進步快遞柜的使用效率。 　　記者來到浙江省杭州市蕭山區某小區的豐巢柜集中區域，在豐巢柜的屏幕上顯示著收費的相關通知。對豐巢收費千航國際，也有不少人表示可以理解。 　　浙江浙聯律師事務所的律師王政欽表示，根據2019年10月1日起實行的《智能快件箱寄遞服務治理辦法》中相關條例，跨境鐵路 國際物流，在保障收件人知情權的情況下，快遞柜收費是公道的。“假如快遞員征得了收件人的同意，將快件存進快遞柜中，并且明確約定逾期取件產生的超時用度由收件人自行承擔，那就應當按約履行，假如快遞員未經收件人同意擅自將快件存進快遞柜中，那么由此產生的超時用度原則上不應當由收件人承擔。” 　　據了解，目前江蘇的智能快件箱市場，豐巢約占50%，速遞易占比超過20%，云柜占比超過15%，其他品牌約占15%。豐巢開始收費也意味著目前市場上大部分的快遞柜都結束了免費提供服務的階段，這也給快遞員的工作提出了新要求，幾位快遞員向記者先容了工作受到的影響。 　　快遞員：怕投訴，投訴要罰款的。 　　記者：為什么要投訴呢？ 　　快遞員：可能有個別客戶不能理解，只有菜鳥不收錢，有時候會要我們往投菜鳥，或者有的是他們當天能取，就要我們重新再投一遍。 　　記者在走訪中發現，對于豐巢推出的兩種會員服務的收費標準，大部分用戶表示不算貴，可以接受。不過，也有用戶反映了這樣一個情況，就是經常有快遞員沒有征得自己的同意，就將快遞放進了快遞柜。江蘇省郵政治理局市場監管處處長楊月新表示，依據相關規定，智能快件箱使用企業使用智能快件箱投遞快件，海運報價 國際快遞，應當征得收件人同意。“相關法律法規的出臺也明確了投智能箱要事先征得用戶的同意。假如不這樣做，就是違法的。假如用戶到企業投訴，企業解決不了，可以向郵政治理部分申訴，我們針對這種服務不到位的情況，要責令他改正。” 　　對于用戶爭議較多的免費保管時長，此前江蘇省郵政治理部分向豐巢了解，豐巢做過市場調查，經過大數據分析，12小時基本能滿足用戶需求。楊月新表示，具體多少小時公道，需要市場來決定。“大城市里面可能晚上加班特別多，也有可能12小時不一定夠。但是中小城市，17:00、17:30放工就回家了，可能12個小時都不需要。這要根據各地用戶的使用習慣，市場來決定，究竟智能箱是市場產品、貿易行為。” 　　記者了解到，在江蘇省，快遞柜在末端投遞的占比只有15%。中國快遞物流行業高級專家、中國快遞協會原副秘書長邵鐘林也表示，智能快遞柜只是買通快遞最后一公里眾多方式中的一種，能夠適合當地市場情況的方式，才是最好的。“中國的最后一公里一定是百花齊放，有很多種類的模式，有的依靠物業，有的依靠社區，有的依靠小門店，有的依靠供銷合作社，有的可能是依靠村委會等，很難說哪種一定是好的，原則上講，能適合他們的都是好的。”
國際物流