美國(guó)科技公司-認(rèn)為自動(dòng)駕駛卡車(chē)需要長(zhǎng)期改進(jìn)
?鐵路新聞 ????|???? ?2019-06-23 17:18
自動(dòng)或自動(dòng)卡車(chē)可能“不可避免”，但這并不意味著它們很快就會(huì)在高速公路上滾動(dòng)。Ike的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官奧爾登·伍德羅（Alden Woodrow）多年來(lái)并不認(rèn)為無(wú)人駕駛卡車(chē)在美國(guó)高速公路上很常見(jiàn)，“可能超過(guò)十年。”
對(duì)于設(shè)計(jì)自動(dòng)化卡車(chē)的公司負(fù)責(zé)人來(lái)說(shuō)，這可能是一個(gè)不尋常的位置。但伍德羅有一個(gè)不同尋常的觀點(diǎn)。他是優(yōu)步自動(dòng)駕駛卡車(chē)的前集團(tuán)產(chǎn)品經(jīng)理，他也曾在谷歌工作過(guò)。
他的聯(lián)合創(chuàng)始人Jur van den Berg和Nancy Sun也曾在Uber和Ottomotto工作，這是Uber自動(dòng)卡車(chē)公司2016年收購(gòu)的，以及Apple公司。“我們覺(jué)得我們對(duì)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的歷史有一個(gè)非常好的觀點(diǎn)，已經(jīng)成為其中的一部分，”他說(shuō)。
開(kāi)發(fā)自動(dòng)或自動(dòng)卡車(chē)的動(dòng)力--Ike更喜歡“自動(dòng)化”這一術(shù)語(yǔ)，并且有一個(gè)區(qū)別 - 已進(jìn)入一個(gè)新階段，不僅僅是關(guān)于技術(shù)和無(wú)人駕駛卡車(chē)，還有更多關(guān)于卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，伍德羅在接受采訪時(shí)說(shuō)。 。
第一階段的結(jié)束可能是優(yōu)步離開(kāi)自主貨運(yùn)市場(chǎng)的標(biāo)志。
“第一波是關(guān)于將駕駛員帶出車(chē)輛并提高安全性的早期興奮點(diǎn)。作為一個(gè)群體，我們并沒(méi)有真正理解要解決的問(wèn)題的全面挑戰(zhàn)和復(fù)雜性，“他說(shuō)。“我認(rèn)為在這種情況下，硅谷失敗了。”
然而，自動(dòng)卡車(chē)仍然吸引了投資者的錢(qián)。2月，艾克在貝恩資本領(lǐng)導(dǎo)的A輪融資中獲得了5200萬(wàn)美元。伍德羅說(shuō)：“當(dāng)機(jī)會(huì)真的很大時(shí)，投資者愿意在硅谷做大賭注。”
Ike正在強(qiáng)調(diào)旨在實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，模擬和測(cè)試，而不是讓它們?cè)谒星闆r下“自主”運(yùn)行。
他說(shuō)：“我們的技術(shù)不是讓卡車(chē)能夠回到碼頭，在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)航，或者在停車(chē)標(biāo)志處右轉(zhuǎn)。” “我們想要一輛沒(méi)有司機(jī)的卡車(chē)就在州際公路系統(tǒng)上。我們認(rèn)為這是一個(gè)更簡(jiǎn)單的產(chǎn)品和解決問(wèn)題，而不是可以到處運(yùn)行并做任何事情的更神奇的卡車(chē)。”
重點(diǎn)是內(nèi)部開(kāi)發(fā)，而不是像Uber 2016年在科羅拉多州運(yùn)行的自主百威啤酒這樣的道路示范產(chǎn)品，這仍然被認(rèn)為是自由卡車(chē)技術(shù)的小鷹式時(shí)刻。
該公司以美國(guó)第34任總統(tǒng)德懷特·艾森豪威爾命名，他不僅介紹了美國(guó)州際公路系統(tǒng)，還參加了一個(gè)1919年的軍事車(chē)隊(duì)，該車(chē)隊(duì)從華盛頓特區(qū)乘坐81輛卡車(chē)前往舊金山，不僅測(cè)試設(shè)備，但國(guó)家基本上沒(méi)有開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施。
“景觀規(guī)模”部署需要多年
盡管在自主技術(shù)方面有十年的努力，“我們的期望是，可重復(fù)，可靠，可擴(kuò)展的卡車(chē)產(chǎn)品還需要幾年時(shí)間，”伍德羅說(shuō)。“達(dá)到景觀規(guī)模，成千上萬(wàn)的卡車(chē)，這將花費(fèi)數(shù)年時(shí)間。”
他說(shuō)，自動(dòng)卡車(chē)設(shè)計(jì)師“正在擺脫對(duì)技術(shù)的純粹興奮，開(kāi)始思考需要解決的問(wèn)題以及將受到影響的人們”，他們主要是卡車(chē)司機(jī)，他的工作，他相信，將會(huì)改變，不是消失。
“在今天的公眾敘述中，機(jī)器人正在為你的工作而來(lái)，自動(dòng)化將使200萬(wàn)名司機(jī)失業(yè)，”他說(shuō)。“那不是我們的意思。這不會(huì)發(fā)生什么。技術(shù)應(yīng)該是這個(gè)人的合作伙伴，而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“
他說(shuō)，自動(dòng)化不會(huì)消除卡車(chē)駕駛，但它會(huì)改變卡車(chē)司機(jī)的工作。“如果我們成功，高速公路上會(huì)有自動(dòng)卡車(chē)。這并不意味著駕駛工作就會(huì)消失?？ㄜ?chē)司機(jī)將繼續(xù)推動(dòng)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸，這可能對(duì)司機(jī)有利。“
這是Uber在決定關(guān)閉其自動(dòng)卡車(chē)部件并專(zhuān)注于無(wú)人駕駛汽車(chē)之前進(jìn)行測(cè)試的模型。它基本上是19世紀(jì)原始鐵路貨運(yùn)站和送貨卡車(chē)網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化，僅用二十一世紀(jì)的卡車(chē)取代蒸汽機(jī)車(chē)。
關(guān)于自主或自動(dòng)卡車(chē)運(yùn)輸將如何影響道路的競(jìng)爭(zhēng)愿景將技術(shù)社區(qū)劃分為一些，例如Ike，專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)長(zhǎng)途商業(yè)模式，其他人則根據(jù)定義的短途路線進(jìn)行更多的“閉環(huán)”運(yùn)營(yíng)。
如果轉(zhuǎn)移中心模型伍德羅和其他人正在推進(jìn)，它將把一個(gè)端到端獨(dú)立駕駛員完成的工作轉(zhuǎn)變?yōu)樵陂L(zhǎng)線路末端有兩個(gè)皮卡和送貨司機(jī)的工作。對(duì)本地司機(jī)的需求會(huì)增加，而不是總就業(yè)人數(shù)減少。
如果駕駛員在前往轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐以獲得負(fù)載的途中因擁堵而延遲，則可能還會(huì)有更多的擁堵和錯(cuò)失連接的機(jī)會(huì)。實(shí)際上，這可以使昂貴的自動(dòng)卡車(chē)等待時(shí)間與拖車(chē)脫鉤。
在更加自動(dòng)化的世界中，這些問(wèn)題可能會(huì)出現(xiàn)，并且必須得到解決。但伍德羅也認(rèn)為自動(dòng)化卡車(chē)本身并不是目的，而是最終結(jié)果以及各行業(yè)對(duì)流程自動(dòng)化的推動(dòng)。
自動(dòng)卡車(chē)運(yùn)輸需要被視為流程的一部分，托運(yùn)人，而不僅僅是一個(gè)閃亮的新產(chǎn)品，卡車(chē)運(yùn)輸流程需要改變以適應(yīng)這些自動(dòng)化車(chē)輛。通過(guò)卡車(chē)運(yùn)輸貨物的過(guò)程越有效，自動(dòng)化就越成功。
“如果，由于自動(dòng)化，您的使用時(shí)鐘不再設(shè)置為11小時(shí)[每日美國(guó)卡車(chē)駕駛時(shí)間限制]，而是24小時(shí)？”伍德羅說(shuō)。“如果你能通過(guò)自動(dòng)化將卡車(chē)的利用率提高一倍，那就是整個(gè)系統(tǒng)生產(chǎn)力的巨大變化。”
事實(shí)上，就在大約一個(gè)世紀(jì)以前，這種變化最終傾向于使用馬車(chē)而不是馬車(chē)。使用汽車(chē)，在相同的時(shí)間內(nèi)，托運(yùn)人可以將貨物與馬匹分配的距離增加一倍或三倍。
然而，到達(dá)目的地將是一步一步的旅程，并且需要關(guān)注每個(gè)步驟。艾克正在采取伍德羅所說(shuō)的基于流程的方法。“我們將開(kāi)發(fā)需求并構(gòu)建它們，并根據(jù)這些要求評(píng)估技術(shù)。”
立即關(guān)注：驗(yàn)證技術(shù)
伍德羅說(shuō)，對(duì)技術(shù)的驗(yàn)證是最終驗(yàn)收的關(guān)鍵。他說(shuō)：“有誘惑可以采取捷徑，并依靠蠻力來(lái)解決問(wèn)題。” “好像只是把很多車(chē)輛放在那里然后開(kāi)車(chē)就能幫助你更快地開(kāi)發(fā)技術(shù)。”
他說(shuō)，強(qiáng)調(diào)車(chē)輛里程“實(shí)際上會(huì)減慢你的速度，并因操作車(chē)輛而造成復(fù)雜性”。“在這個(gè)階段，我們的系統(tǒng)是一個(gè)原型，這對(duì)每個(gè)人都是如此。當(dāng)一些尚未被證實(shí)的東西時(shí)，擴(kuò)大大量原型的風(fēng)險(xiǎn)是很危險(xiǎn)的。“
此外，8級(jí)拖拉機(jī)不是豐田普銳斯。“你可以將計(jì)算機(jī)插入普銳斯并以一種非常無(wú)縫的方式控制它，”伍德羅說(shuō)。“對(duì)于8級(jí)卡車(chē)來(lái)說(shuō)，情況并非如此。您沒(méi)有所有[自動(dòng)化]組件，因此我們的路線圖是以年為單位來(lái)衡量的。“
伍德羅將設(shè)計(jì)自動(dòng)卡車(chē)與設(shè)計(jì)門(mén)進(jìn)行了比較。
他說(shuō)：“證明產(chǎn)品的功能是另一回事，而另一個(gè)證明它可以持續(xù)可靠地工作。” “困難的部分不是建造門(mén)，而是打開(kāi)和關(guān)閉門(mén)數(shù)千次，并弄清楚門(mén)在哪里失效。”
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