千航國際 　　原標題：快遞業價格戰幾近觸底，空運報價 海運價格，再降派費鄉鎮末端加盟網點承壓停運 資料圖（拍攝/楊霞） 　　記者 | 楊霞 　　近日，網上“潢川快遞聲明”、“潢川縣所有快遞鄉鎮停運拉貨通知”的消息曝光，將河南省潢川縣的鄉鎮網點與縣級網點的矛盾公之于眾。 　　據上述文件顯示，由于各快遞總公司相繼對下屬加盟網點下調派費、增加收件任務量，縣級網點本錢上升導致運營壓力巨增，個別公司出現虧損情況。潢川縣圓通、申通、中通、百世、韻達五家快遞縣級網點共同決定對各鄉鎮派費進行調整，同一變為0.6元每票，自5月1日起執行。 　　此舉引發了潢川縣16個鄉鎮快遞加盟商聯合抵制。潢川縣所有鄉鎮代理點一致決定，于2020年4月17日0時暫停所有鄉鎮的派件寄件業務，屆時從4月17日起停止所有鄉鎮掃描派件，如有延誤投訴等一切罰款與各鄉鎮無關。 　　據界面新聞記者了解，跨境鐵路 國際物流，也有其他地方的加盟網點開始抵制總部及上級網點降低派費。 　　4月19日，江西省上饒市下轄的萬年縣的中通、圓通、申通、百世以及韻達快遞的所有鄉鎮網點，聯合發布了自4月20日起停運拉貨的通知。在這份通知中寫道，“接縣級網點通知，自5月1日起每票派費調整0.6元一票，交保證金2-4萬元不等，導致我們鄉鎮無法運營。” 　　“上個月我也停運了一天，后來就沒給我降。再降我就不干了。”一位湖南的鄉鎮快遞代理告訴界面新聞，往年8月開始，當地各大快遞的末端網點能拿到的派費穩定在1.2元/票左右，近期當地中通、韻達、百世、圓通、申通均進一步降低派費，其中，中通、韻達、百世降至1元/票，申通、圓通降至0.9元/票。 　　每個包裹要經過攬收、分撥、運輸、派送等不同的環節，在三通一達、百世等加盟制快遞公司中，對不同環節采取分段結算的方式。 　　一位甘肅的縣級快遞加盟商告訴界面新聞記者，江浙滬等地的快遞網點，由于電商大客戶多，主要靠攬件掙錢。本地沒有什么電商大客戶，只能靠派費掙錢。“今年價格戰激烈，收件網點攬件價格越來越低，分給我們末端網點的派費也就一降再降。” 　　進進2020年后，快遞行業的價格戰愈演愈烈。據多個行業媒體調研數據顯示，今年春節以后，義烏的快遞單價跌到0.8元發全國，達到歷史新低。來自國家郵政局的統計數據顯示，3月義烏的業務量增速高達71.3%，而單票收進為3.48元，同比下降10%，環比下降22.5%。 　　此前界面新聞曾報道，2019年6月，假如日均發件量超過3萬票，均重在150g以內，義烏快遞最低價格已經跌至1.2元發全國。當時，不少全國其他地方的末端網點對記者反映，從義烏發往當地的派費已經降至0.6-0.7元。不久后，各快遞公司總部聯手叫停價格戰，并適當上調了最低的發件價格。 　　“義烏在快遞業內具有風向標意義，這可能成為如今快遞業價格戰愈演愈烈的引火線之一。”中國快遞物流行業高級專家、中國快遞協會原副秘書長邵鐘林分析，“坐公交車二站路還要2元，快遞業的低價競爭沒有最低，只有更低。現在快遞行業的價格已經沖擊到了生死底線了。” 　　邵鐘林以為，加盟制的自然缺陷，自從誕生后就存在。過往快遞加盟網點基本都能維持盈利，只不過存在賺錢多少的區別，而在低價競爭下，相當多的末端網點已無錢可賺，甚至要虧損，就輕易造成矛盾沖突。 　　“這反映出快遞行業的機制、市場規范存在題目。”在邵鐘林看來，相對總部以及直營的轉運中心等環節而言，加盟代理的網點屬于分配機制中的弱勢地位。 　　此次率先聯合抗議降派費的是鄉鎮地區的末端網點，也與鄉鎮網點長期艱難的生存現狀相關。 　　大部分鄉鎮及農村地區的購買力比城市弱，除了少數特色農產品產區、電商小鎮，快遞業淡季長、收派件量小，收進相對偏低。與此同時，由于間隔相對較遠、同一配送范圍內的包裹件量少，造成運輸本錢偏高，均勻單件派送本錢偏高。 　　疫情暴發的前兩個月，加盟快遞網點的經營已經受到影響，隨著近期業務量恢復，又碰到愈演愈烈的價格戰，因此引發了上述區域性加盟商對降派費的極度不滿。 　　這不僅讓上市快遞公司的網絡穩定性遭受考驗，給快遞公司經營帶來題目，同時也將嚴重侵害消費者正當權益。 　　事實上，受到今年新冠疫情的影響，不少加盟制快遞公司在一季度的業務量已經受到影響。據韻達、申通、圓通等三家A股上市公司3月經營業績報告顯示，業務量同比增加，但營收卻出現下降。 　　數據顯示，3月份，韻達實現快遞服務業收進24.83億元，同比下滑3.76%；完成業務量9.80億票，同比增長25.32%。圓通實現快遞產品收進21.43億元，同比下滑6.44%；完成業務量8.47億票，同比增長20.36%。申通實現快遞服務業收進17.44億元，同比下滑4.22%；完成業務量5.61億票，同比增長8.54%。 　　此外，上述三家快遞公司在單票收進上降幅明顯。韻達快遞服務單票收進為2.53元，同比下跌23.33%。圓通快遞產品單票收進為2.53元，同比下降22.27%。申通快遞服務單票收進為3.11元，同比下降11.65%。 　　從快遞全行業來看，3月業務量59.84億件，同比增長23%；單票收進11.18元，同比下降8.8%。順豐在3月的單票收進跌幅也超過20%。 　　增量不增收、單票收進的下滑趨勢，也是如今頭部快遞公司激烈競爭現狀的一大表現。 　　安信交運研報分析，海運費，3月快遞行業價格下降幅度較為明顯，或與頭部快遞企業產能恢復良好，以價格競爭策略恢復市場份額有關。展看全年，快遞行業競爭有看進一步加劇，長期看二三線快遞的市場份額流向一線快遞企業的趨勢不改。 責任編輯：趙慧芳
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