穆迪的分析師似乎購買聯邦快遞自己與亞馬遜分手的解釋，表示將有足夠的電子商務包裹數量來支持聯邦快遞在快遞和地面服務方面的增長，即使該航空公司在周日交付時增加了該數據。 

聯邦快遞和其他運營商過去已經明確表示亞馬遜的業務是一場量產游戲 - 利潤率低但看似無窮無盡的數量，理論上仍然可以是好事。但是，摩根士丹利解釋說，亞馬遜淡化了亞馬遜快遞業務帶來的收入，但Express網絡代表了固定成本 - 這意味著無論是否有亞馬遜業務的收入，手頭的交付容量都將保持不變。分析師認為，這種動態導致的利潤率下降可能等于放棄亞馬遜低利潤業務所帶來的任何利潤率增長。 

時間將證明聯邦快遞的決定是否有助于或損害承運人的底線。但是，摩根士丹利的分析師表面上更有信心這一舉措，再加上亞馬遜今年早些時候在一家工廠與XPO物流分手，標志著亞馬遜作為一個真正的物流企業“脫穎而出”的包裹交付新時代的開始經過數月的警告和否認。 

摩根士丹利認為亞馬遜有足夠的內部能力來處理所有Prime包裹。分析師得出結論，培訓輪關閉了亞馬遜的內部物流服務。