根據(jù)阿卜杜拉·穆罕默德·沙迪德（Abdulla Mohamed Shadid）一年前加進(jìn)阿提哈德航空?qǐng)F(tuán)體（Etihad Aviation Group）擔(dān)任貨運(yùn)和物流總經(jīng)理的說(shuō)法，阿提哈德貨運(yùn)在過(guò)往兩年中已經(jīng)發(fā)生了重大變化。

鑒于市場(chǎng)條件的變化，很明顯該航空公司過(guò)于集中精力創(chuàng)造全球足跡而不足以開發(fā)業(yè)務(wù)的其他關(guān)鍵領(lǐng)域，例如客戶要求改善業(yè)務(wù)流程的技術(shù)，他說(shuō)。

“阿布扎比正處于歐洲 - 亞洲走廊的中間，這是世界上最繁忙的貿(mào)易通道，”他解釋道。“在過(guò)往，我們可能過(guò)于雄心勃勃，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，并試圖過(guò)于全球化。現(xiàn)在更多的是選擇我們可以競(jìng)爭(zhēng)的貿(mào)易通道。“

阿提哈德往年退出了其A330F機(jī)隊(duì)，目前運(yùn)營(yíng)B777F，主要飛往歐洲和亞洲等核心市場(chǎng)（如印度，越南和中國(guó)），補(bǔ)充了包括北美，非洲和澳大利亞在內(nèi)的90多個(gè)目的地的腹艙收留量。

由于收留量減少有效地幫助阿提哈德消除了“糟糕的收進(jìn)”，較小的足跡使阿提哈德重新聚焦并微調(diào)網(wǎng)絡(luò)，這使其能夠?qū)⑿录悠伦鳛橐粭l新路線開放并增加上海頻率。

“我們需要意識(shí)到我們所處的生態(tài)系統(tǒng)，那里存在行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，”沙迪德說(shuō)。“這就是為什么我們的船隊(duì)規(guī)模合適，今天我們有信心在可預(yù)見的未來(lái)有足夠的能力滿足我們的需求。”

“我們正在與主要客戶保持公平的份額 - 假如我們不這樣做，我們就會(huì)做錯(cuò)事。假如您與客戶透明地合作，他們沒(méi)有理由離開。“

往年10月推出Etihad Cargo的新技術(shù)平臺(tái)IBS iCargo，大大進(jìn)步了與客戶的透明度和溝通。

“這種變化就像是白天和黑夜之間的轉(zhuǎn)換。在很短的時(shí)間內(nèi)，我們可能比其他大多數(shù)航空公司的數(shù)字化程度更高。Shadid聲稱，只有少數(shù)人能夠做得比我們做得更多 - 幾年后我們渴看領(lǐng)先于其他人。

“我們正在大力投資，為客戶提供差異化??的服務(wù) - 從實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)到了解產(chǎn)品在任何時(shí)候的確切溫度。”

他表示，在etihadcargo.com推出后的前六個(gè)月，22％的業(yè)務(wù)上線。

“另一個(gè)渠道是通過(guò)API鏈接到我們的轉(zhuǎn)發(fā)器系統(tǒng)，這將使另外40-50％的業(yè)務(wù)數(shù)字化。我們與DHL Express和DB Schenker一起運(yùn)營(yíng)非常成功的飛行員，因此在這個(gè)和我們的在線服務(wù)之間，我們預(yù)計(jì)到今年年底我們將通過(guò)這些新的分銷渠道預(yù)訂約70-75％的預(yù)訂。沒(méi)有其他航空公司這樣做。“

他還支持獨(dú)立門戶網(wǎng)站。“假如客戶想要一個(gè)選擇，我們必須成為其中的一員，并且是最早做這件事的人之一。它將成為標(biāo)準(zhǔn)，所以最好在一開始就在那里。

“大客戶將繼續(xù)擁有區(qū)塊空間協(xié)議和價(jià)格表，但門戶網(wǎng)站可以讓我們接觸到更多的新客戶。”

Shadid說(shuō)，他的團(tuán)隊(duì)正在與很多客戶密切合作，研究他們的五年業(yè)務(wù)計(jì)劃，并“弄清楚我們?nèi)绾文軌蚬餐瑢?shí)現(xiàn)目標(biāo)。我們可以與客戶一起在新市場(chǎng)開放產(chǎn)能 - 但這必須是共同的努力。“

他引用了每周一次的河內(nèi)到Rickenbacker，哥倫布服務(wù)，在“核心焦點(diǎn)路線”之外運(yùn)營(yíng)。“我們與Trinity Logistics合作推出了這項(xiàng)服務(wù)，主要是攜帶服裝，這是河內(nèi)和美國(guó)之間唯一的直接聯(lián)系。”

他以為中國(guó)事一個(gè)重要的市場(chǎng)，由于它與阿聯(lián)酋有著強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，阿聯(lián)酋參與了“一帶一路”項(xiàng)目。

“阿布扎比利益相關(guān)方有一個(gè)主要?jiǎng)恿Γ丛诎⒉荚瓤吹礁嗟漠a(chǎn)業(yè)和制造業(yè)活動(dòng)，并且由于這些成為我們國(guó)家的主要出口來(lái)源，阿提哈德有能力攜帶這些產(chǎn)品。

沙迪德表示，盡管航空貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了一段艱難時(shí)期，收益率“比往年更加疲軟”，但阿迪哈德正在經(jīng)歷所有正在進(jìn)行的轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻。

“但希看他們能在年底前恢復(fù)，這將繼續(xù)支持我們積極的轉(zhuǎn)型之旅。”

他并不害怕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供更低的價(jià)格。“那是不可持續(xù)的。沒(méi)有將貿(mào)易紀(jì)律應(yīng)用于定價(jià)的人將無(wú)法擁有可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務(wù)。客戶不希看每隔幾個(gè)月?lián)Q一次航空公司以獲得更好的價(jià)格。價(jià)格只是一個(gè)因素。

“當(dāng)你看全球貿(mào)易時(shí)，世界很小。我們對(duì)我們的計(jì)劃和長(zhǎng)期抱負(fù)布滿信心，客戶可以看到; 我們正在建立一個(gè)能夠長(zhǎng)期交付的業(yè)務(wù)。“