聯邦快遞報告稱，截至8月31日的2020財年第一季度凈收進下降10.8％，至7.45億美元，收進持平于170億美元。

除了感受到全球貿易放緩的影響以及與TNT Express整合相關的持續增長的痛苦之外，聯邦快遞在本季度與亞馬遜建立牢固的空中和地面聯系的決定中也受到了打擊。

該公司董事長兼創始人弗雷德·史密斯（Fred Smith）在一次電話會議上對分析師進行討論，討論結果時，盡管亞馬遜僅占公司收進的“一小部分”，但短期利潤將受到負面影響。史密斯表示，與過往幾年相比，聯邦快遞現在將亞馬遜以及UPS，DHL和USPS 納進競爭領域。

但是從長期來看，海運報價 國際快遞，聯邦快遞堅持以為，隨著美國均勻逐日電子商務發貨量從現在的5,000萬增加到2026年的天天1億，翻了一番，新客戶將遠遠超過亞馬遜的數目。該公司的非飛機資本支出通過自動化和設施升級針對電子商務領域。FedEx猜測2020財年的資本支出為59億美元，并預計2021財年的支出相同。

高價值快遞貨運并不是聯邦快遞的唯一目標-該公司正在努力進步短途地面運輸市場的競爭力，跨境鐵路，以更好地瞄準零售到家庭和其他本地交付。除了擴大六天和七天服務范圍外，聯邦快遞還公布將在2020年之前將SmartPost的貨源外包。目前，SmartPost的貨量已轉儲到USPS的網絡中以進行最后一英里的交付。FedEx Ground已經成為本季度的亮點，其均勻逐日包裹交易量的收進增長7.9％，達到51億美元，增長了7.5％。

不過，該公司最大的部分FedEx Express報告的營業收進下降了26.5％，為2.85億美元，收進下降了3.0％，為89億美元。日均交易量微升0.6％。為應對國內和國際快遞的需求減少，聯邦快遞將對其高峰后貨輪機隊進行調整。欲了解更多有關聯邦快遞機隊計劃的調整，請參閱我們的姊妹刊物覆蓋貨物的事實在這里。

聯邦快遞現在猜測，在退休計劃調整之前，不包括TNT Express整適用度，稀釋后的每股收益為11.00至13.00美元。