同盟（THEA）在7月和8月增加了一個誘導裝載機，在7月和8月采取了臨時辦法，對亞歐貿易的額外產能采取臨時辦法。

馬家基和MSC上月推出了清掃機/格里芬服務，以減輕2M暫停其E2/Swan環路的影響。

對 Loadstar 的傳聞報告顯示，在 6 月底的 14，036 teu MSC Taranto首次航行時，負載系數在 90% 到 95% 之間，本周為 13，568 teu Maersk Evora。

此外，海洋同盟成員CMA CGM、中遠（OOCL）和長榮號（OCL）決定不暫停航路，據報道，它們的所有船只都"充分利用"了。

6月23日，THEA成員建議客戶，鐵路運輸 上海空運，他們將繼續暫停FE4環路，直到10月，"由于需求減少"。然而，對空間的需求已證實好于預期，這不僅支撐了運費，而且看到一些飆升和溢價保證的貨運交易增加。

事實上，上周五的上證集裝箱貨運指數（SCFI）為北歐907美元，比2019年同一周高出約30%，而《負載之星》了解，THEA成員一直承受著來自主要托運人的壓力，要求恢復運力或面臨虧損風險。

一位運營商消息人士告訴《裝載之星THEA 》，"別無選擇"，只能投進更多噸位，由于一些客戶已經"跳船"了。

他說："他們被捉住了一點，似乎低估了需求，不得不把額外的裝載機拼湊起來。

根據eeSea的數據，今年，THEA在這條航線上的市場份額已經下降，從1月份的26%下降到目前的19%。與此同時，海洋同盟的市場份額從35%增長至41%，2月2月的市場份額也從此前的39%增長至41%。

THEA的附加裝載機的第一次航行將由6，350泰歐現代塔科馬停止一周從7月20日開始，隨后一個星期后，哈帕格-洛伊德包機10，000特烏海潘贊比西和楊明包10，000特烏海潘哈德遜。第四個還是要提名的。

Hapag-Lloyd表示，"鑒于Covid-19的全球影響，這一方案的繼續取決于持續的需求"。

裝載機通過蘇伊士運河的港口輪換將是：釜山-上海-寧波-鹽田-新加坡-南安普敦-漢堡-安特衛普-新加坡-香港-鹽田-釜山。