文件夸大，不采取行動將導致進一步延誤、現代化本錢增加以及其他機場的交通損失。

　　這位分析師表示，美國市場遠景仍不明朗。美國進境航空貨運市場在2022年5月首次出現負增長，然后在往年剩余的7個月中有5個月保持負增長。2023年1月，進進美國的全球航空貨運量繼續下降，同比下降2%。

　　企業無法完全承擔財政負擔

　　該文件指出，投資將主要針對客運業務和安全保障題目，私營部分無法完全承擔財政負擔，需要政府援助才能滿足航空貨運的需求。

　　調查和研究涵蓋五個重點領域：技術和自動化；設施和基礎設施；職員編制；服務水平；政策法規。固然職員配置成為最緊迫的題目，其次是通訊和設施/基礎設施。

　　AfA和美國國家報關行和貨運代理協會對影響航空貨運的關鍵題目進行了廣泛研究。這涉及對機場和其他利益相關者的調查，收集了3,000多名受訪者的意見，并表明私營企業沒有實力單獨解決這些題目。

　　該文件的一個核心建議是呼吁建立航空貨運支持Fundor設施以及基礎設施開發和現代化。

　　電子商務的興起和隨之而來的貨運活動的激增加劇了機場基礎設施的系統性題目——從貨機停機位不足、貨運大樓陳舊和不足，到很多主要機場的空間限制。

　　擁堵消除但題目仍在

　　它描述了航空貨運業務不同要素之間的溝通不暢且不一致，并補充說技術的應用也不一致。

　　美國主要代表航空貨運代理的兩個行業機構希看政府為其發展提供財政支持，以確保通過機場的交通更順暢。他們表示，該行業面臨的挑戰太大，跨境鐵路 國際物流，私營企業無法完全承擔，他們根據廣泛的調查制作了一份白皮書，并將其提交給國會。

　　此外，研究指出，海關和運輸安全局對規則的一致解釋和執行將使利益相關者能夠在他們的系統中擁有一致的流程，空運報價 海運價格，并答應他們開發更有效的培訓模塊。

　　在最糟糕的情況下，公司要等上17個小時才能從機場取貨；他說，今天，“我們仍然看到主要進口處的等待時間為2~3個小時”。

　　行業分析師CLIVE Data Services稱，美國通脹在2022年12月連續第21個月再次高于目標，通貨膨脹率達到6.5%，但比往年6月的峰值下降了2.6個百分點。

　　據北美國際機場協會估計，美國機場因疫情而面臨至少400億美元的損失。到2026年，經通脹調整后的基礎設施需求將達到1150億美元。與此同時，根據IATA的數據，由于疫情影響，航空公司已經累計損失超過2000億美元——接近該行業9年的收益。

　　文件建議開發一種通用數字電子應用程序，該應用程序可以作為機場的技術覆蓋層，所有利益相關者都可以參與其中。而且它應該足夠通用以適用于幾乎每個機場，并且足夠靈活以適應特定要求。

　　美國航空運輸商協會(AfA)執行董事Brandon Fried表示，困擾通過美國門戶的貨物活動的最嚴重擁堵已經消除，但題目并未消失。

　　文件指出，除了支持設施開發外，當局還可以通過促進機場外基礎設施的使用來協助該行業。他們補充說，政府在確保通往貨運區的道路高效通行方面也可以發揮重要作用。