針對造船業(yè)未來，中信期貨研究所發(fā)布的《造船行業(yè)周期復盤及走勢展看》中提到，2023年開始，集裝箱船隊規(guī)模增長提速。2023年2月初，全球集裝箱船隊規(guī)模達5816艘，共2580.3萬TEU，規(guī)模同比上漲4.5%，增速環(huán)比持平，單船規(guī)模為4436TEU。2023-2024年船隊規(guī)模仍將保持7%以上增長。

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　　根據中國船舶年報，外高橋造船利潤總額同比上年減少，主要是由于處于建造過程中的船舶建造合同預計出現虧損，計提減值預備。外高橋造船利潤總額-27.96億元，凈利潤-28億元。

　　“值得留意的是，中國船舶年報中，已將外高橋造船虧損計提減值，這意味著公司利空已完全開釋?！鄙鲜?a href="http://www.440355.com/plus/view.php?aid=23200">分析人士說。

　　“一般新船下單后，船廠就會同步預備采購原材料。根據新船交付周期，往年至今年一季度交付的船舶，國際貨運 空運價格，大多為2021年上半年的訂單，而當時的新造船價格較低，原材料鋼材價格缺處于高位，造船利潤受到一定影響。”上述分析人士進一步表示，2021年鋼材價格總體下行，同時新造船價格不中斷走高，因此期待中國船舶下半年利潤開釋表現。

　　“中國船舶(600150.SH)(一季度)業(yè)績應該很好?！弊蛉胀黹g，中國船舶年報及一季報尚未發(fā)布時，有業(yè)內人士對財聯社記者表達了期待，而公布的業(yè)績卻有些出乎意料。有分析人士對財聯社記者表示，顯然公司造船利潤還未開釋。

　　昨日晚間中國船舶發(fā)布的年報及一季報顯示，2022年公司完成營業(yè)收進595.58億元，同比降0.31%;回屬于上市公司股東的凈利潤1.72億元，國際物流，同比降19.62%。一季度公司完成營業(yè)收進90.44億元，同比降30.93%;回屬于上市公司股東的凈利潤4354萬元，同比降16.47%。