Alphaliner表示：“據傳新合同訂單的簽署將使CMA CGM的新船運力從91萬標準箱躍升至115萬標準箱，這可能使該公司超越馬士基。”

　　事實上，一位倫敦的船舶經紀人表示，CMA CGM正在對所有開放的運力級別船舶感愛好，并咨詢遠期租賃權。該經紀人稱：“目前，達飛盡對是最激進的班輪公司，而且不擔心提前固定租約。”此外，CMA CGM目前擁有621艘船舶，運力350萬標準箱，也有接近100萬標準箱的巨額船舶訂單。據報道，該公司正在與亞洲船廠就建造10艘24000標準箱船進行談判，這可能使該公司超越馬士基，成為全球第二大航運公司。

　　地中海MSC的運力從2007年的100萬標準箱躍升至2011年的200萬標準箱、2017年的300萬標準箱和2021年的400萬標準箱之后，并于往年1月取代馬士基(Maersk)成為全球最大的航運公司。這家由Aponte家族領導的航運公司并未放緩其主導全球貿易線的雄心壯志。“MSC的增長雄心不會停止。”Alphaliner顧問表示，這家總部位于日內瓦的航運公司的船隊運力規模將于明年中旬達到600萬標準箱。其補充道：“當與馬士基的2M同盟的船舶共享協議即將到期時，MSC將處于有利地位，完全可以獨立運營一個具有全球影響力的服務網絡。”

　　過往兩年中，地中海航運MSC運力的驚人增長主要是由收購二手集裝箱船推動的，而其競爭對手達飛輪船則是船舶租賃表現最積極的一家船公司。

　　根據Alphaliner的數據，自2020年8月以來，MSC已收購了306艘集裝箱船，鐵路運輸 上海空運，總運力達120萬標準箱，加上新造船舶的交付，本月船隊運力將達到500萬標準箱，不久之后將與第二大船公司馬士基拉開超過100萬標準箱的差距。

　　假如MSC繼續其延長老舊船舶使用壽命的戰略，到2025年，其運力可能攀升至約675萬標準箱。然而，Alphaliner預計MSC的運力“將穩定在600萬標準箱左右”。該顧問表示：“隨著MSC努力進步燃油效率并推進向可替換的‘綠色’燃料過渡，預計未來幾年MSC將處理大量低于8000標準箱級別的老舊船只。”與此同時，代表法國航運公司達飛輪船CMA CGM工作的集裝箱船經紀人是租賃市場中最忙碌的人。“CMA CGM是年初以來迄今為止最活躍的船舶承租人，共簽訂了約120艘船，國際物流，包括續約和新交易。”Alphaliner表示。