英國勞氏船級社首席執行官Nick Brown表示，此次合作是行業能源轉型和努力實現國際海事組織(IMO)設定的減排目標的關鍵一步。

　　全球第一大班輪公司地中海航運(MSC)，正探索在其新造集裝箱船中使用氨燃料。

　　Nick Brown稱：“將氨作為集裝箱船船用燃料的應用，對航運業實現IMO設定的減排目標至關重要。這種跨供給鏈的合作，標志著航運業能源轉型邁出重要一步。”

　　MSC新造船負責人Giuseppe Gargiulo夸大了船舶運營商、船舶設計方、船級社和發動機制造商之間積極合作的重要性。他表示，MSC需要評估采用氨燃料和其他零碳燃料的安全性和對運營的影響。

　　上海船舶研究設計院總工程師王剛毅表示：“我們將為MSC的8200TEU型集裝箱船提供氨燃料技術解決方案。此次合作對于幫助我們評估使用氨燃料的風險，以及在供給鏈中分享這些經驗至關重要。”

　　不過，航運業脫碳并非易事，不是僅靠少數公司的努力就能達成的。朱競對此表示：“我們期待更完整的全球政策制定、更全面的監管、更廣泛的銀行資金支持、更多方的行業內及跨行業協作。”

　　MAN-ES相關負責人Bjarne Foldager，則夸大了探索各種零碳燃料解決方案以實現行業脫碳目標的重要性。

　　值得留意的是，隨著航運業脫碳進程的加速，尋找合適的綠色燃料，建造綠色船舶，已經成為班輪公司的新戰場，全球各大班輪公司對綠色燃料的探索，也越來越頻繁和深進。

　　根據備忘錄，上海船舶研究設計院將負責預備氨燃料的相關設計文件，勞氏船級社將確保該設計符合有關安全標準和法規，MAN-ES則為發動機設計及氨燃料供給和減排系統，提供數據支持。

　　MSC大中華區董事總經理朱競，也在今年接受中國航務周刊記者專訪時表示：“我們堅定地朝著2050年碳中和目標前進，逐步為行業脫碳作出貢獻。”

　　日前，MSC與英國勞氏船級社(LR)、上海船舶研究設計院(SDARI)和全球領先的發動機巨頭MAN Energy Solutions(MAN-ES)簽署了諒解備忘錄，旨在為MSC的新造集裝箱船共同研發氨燃料系統。

　　MSC對于氨燃料的探索，此前已初見端倪。今年2月，MSC在船山長宏國際船廠下單，鐵路運輸 上海空運，訂造了10艘11500TEU液化自然氣(LNG)雙燃料動力集裝箱船。據了解，該船不僅采用LNG及傳統燃油雙動力推進形式，還采用了業內最前沿的氨燃料“預留(Ready)”設計。

　　據先容，國際物流，氨燃料是未來零碳解決方案的重要發展方向之一。氨的上風包括：在燃燒時不排放二氧化碳;穩定性和公道的能量體積比，使其更適合長間隔運輸。