圖：北京大興機場“鳳凰展翅” 圖片來源：《人民日報》

　　從天安門出發，中軸線向南46公里，便是剛剛竣工驗收的北京大興國際機場。高空俯瞰，這座世界最大空港的航站樓，宛如金色鳳凰，傲立天地、展翅欲飛。

　　大興國際機場縱跨京冀，是新中國第一個跨行政區域大型國際航空樞紐。這里，將成為京津冀飛向未來的新起點。

　　歷史背景

　　北京首都機場1959年建成后多次擴建，旅客和貨運吞吐量都已近飽和。

　　“建北京第二機場”早有共識，但在哪建？建多大？與首都機場如何分工？2008年，吳志暉牽頭“城市多機場系統”課題組，試圖回答這些問題。

　　吳志暉時任中國民航機場建設集團公司規劃設計總院副院長，其團隊比較了世界多機場城市的民航發展及其對城市帶動情況，考慮空域運行、旅客便捷、征地成本，結合國家戰略、經濟發展、環境影響，提出了當前方案——南各莊場址。

　　“南各莊場址與北京首都機場、天津濱海機場形成‘品’字形最佳布局。核心優勢在于：空域上既不沖突，又能為3個機場未來發展預留空間。”業內對選址充分肯定。

　　巧合的是，大興機場航站樓正處在北京城市中軸線末端，北京城市副中心和雄安新區連線的正中點。彼時，雄安新區尚未出臺，這樣的選址無疑具有先見之明。“世界上沒有料事如神的奇跡，只有腳踏實地的研究。”吳志暉謙虛地笑了笑。

　　2014年12月15日，國家發改委批準新機場項目，造型寓意“鳳凰展翅”，與首都機場形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐格局。首次高速鐵路地下穿行，首次雙層出發雙層到達設計，周圍4條高速環繞，地下6條軌道匯聚，新機場區域形成強大的輻射能力。28城旅客，3小時內到達，覆蓋人口2億多。

　　2015年9月，機場全面動工，北京城建集團等單位致力于打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程。

　　2017年2月23日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在北京考察時指出，新機場是首都的重大標志性工程，是國家發展一個新的動力源。

　　親歷者說

　　李建華：大興國際機場建設副總指揮、主航站樓工程項目經理，曾參與首都機場T2、T3航站樓建設。

　　2015年8月26日，李建華和所在的北京城建集團第一家進駐新機場工地，開始了近4年的艱難“長征”。

　　李建華曾參與建設首都國際機場T2、T3航站樓，盡管對修建第三座“國門”準備充分，但逐步推進的施工，還是讓他感受到從業20多年來未曾有過的壓力。

　　大興國際機場航站樓建筑面積140萬平方米，相當于首都機場T1、T2、T3航站樓之和。世界最大的單體航站樓，也是世界級施工難題。

　　航站樓8根支柱，撐起18萬平方米屋蓋，柱間距200米，可容下1個“水立方”。極致設計要求極致精度，安裝精度如何保證？雙曲面鋼結構屋蓋，跨度180米，最大高差30米，無標準構件，無標準單元，上面還綴有1.23萬個球節點，6.3萬根鋼管……錯綜復雜的施工如何管理？高鐵下穿，全球首次，航站樓震動如何解決？

　　解決世界級難題，靠的是創新。

　　李建華說，他們以技術為核心，打造智慧工地。通過BIM(建筑信息模型)模擬，用1152套減隔震支座解決震動難題，隔震層規模國內之最；借力物聯網，二維碼追蹤物料生產運輸全過程，實現智能安裝；借助焊接機器人和三維掃描儀，鋼網架施工80天成功封頂，精度控制在毫米級；數控機械、衛星定位、放樣機器人……科技無時不在提升施工效率和精度。他們還研發工地小火車，利用軌道運送建材，效率比常規塔吊高4倍，破解了超大平面水平運輸難題。

　　在科技的力量下，超大超寬勁性混凝土結構施工、超大面積材料水平運輸、世界最大減隔震體系施工、超大曲面鋼網架安裝提升、新型屋面體系安裝、超大系統復雜機電安裝等世界級建造難題一一攻破。

　　解決世界級難題，靠的是堅持。

　　管理有序，除了科技還有人。“我們6支青年突擊隊，在攻堅節點專門緊盯現場。”攻克功能性封頂封圍時，突擊隊員早1小時上班、晚1小時下班，每天在寒冷天氣下的50米高屋面堅守，一干就是3個月，終于提前兩天完成節點工程。

　　從1萬根基礎樁到105萬立方米混凝土，從18萬平方米投影主體結構到108個復雜機電系統，世界最大單體航站樓拔地而起，以李建華為代表的北京大興國際機場建設者，就是這樣一步步書寫新時代中國建設者的責任與擔當，鑄造新國門的“中國速度”與“中國品質”。