因延遲向燃料供應商付款，太平船務面臨低硫油供應緊張，船舶可能被扣押的局面。

　　日前，航運咨詢與分析機構Alphaliner的一份報告顯示，數艘由新加坡航運企業太平船務運營的船舶，正在等待燃料供應商向其供應低硫油。Alphaliner稱，由于缺少合規燃油，截至1月7日，太平船務有6艘船舶閑置在新加坡。　　

　　《勞氏日報》則對此報道稱，由于太平船務向燃料供應商付款進程緩慢，有延遲現象，至少有一家供應商正考慮扣留太平船務的船舶，還有的供應商已經停止與太平船務合作。

　　據了解，如果燃料供應商需要扣船，必須向船東發出通知書，此后船東有30天的時間去解決問題。

　　對此，報道稱，一位太平船務的發言人表示：“根本沒有收到任何相關通知。”

　　“所有船舶都在正常運行。”該發言人表示，“太平船務正在與供應商保持溝通，不希望出現任何船舶被扣的情況。”

　　他解釋說，2020年1月1日起環保新規正式生效，燃油價格因此一直處于波動中，由此導致了供應緊張。“但這種情況是暫時的。”

　　不過，《勞氏日報》分析稱，由于太平船務拖欠付款，燃料供應商對其信用產生了擔憂，因此燃料供應出現問題。

　　據了解，目前有三家供應商正面臨兩到三個月不等的付款延遲，這三家公司已經停止與太平船務的合作，其他供應商則以現金形式同太平船務展開合作。

　　一位新加坡燃料供應商表示，去年的現金流問題影響到了太平船務燃油訂單的核算。其表示，太平船務需要5~6個月的時間來支付未付賬單，而其他班輪公司并未出現這種情況。

　　對此，太平船務稱，一直以來，公司在燃油采購方面運行良好。太平船務的燃油采購方式可以最大限度的減少波動，考慮到低硫油價格的波動性以及質量的不穩定性，以即期付款的方式購買更為合適。

　　太平船務發言人還表示：“和其他承運人一樣，我們面臨著嚴峻的貿易環境，但是我們一直致力于確保在合理的時間內，支付所有款項。”此外，會繼續密切監測市場，并審查自身的做法以適應市場變化。　　

　　另據《勞氏日報》此前報道，太平船務的船隊將有60%的船舶安裝脫硫塔，并且比較青睞開放式脫硫塔，而這種脫硫塔陸續被一些國家和地區禁止，這使得太平船務不得不更多地考慮使用低硫油，這也加劇了其燃油供應緊張的局面。

　　還有業內人士認為，太平船務的財務問題，可能是造成低硫油緊缺的根源。

　　業界一直認為，太平船務承受著較大的財務壓力。該公司自2018年上半年虧損1.41億美元后，就不再公布業績報告。

　　Alphaliner曾分析稱，截至2018年年中，太平船務未償還的債務總額達34.6億美元，其中有10.8億美元是需12個月內償還的短期債務。

　　2019年，太平船務已經全面退出亞歐航線市場。同年4月，太平船務以超過5億美元，出售了旗下勝獅貨柜的造箱資產。當時還有傳言稱，太平船務釋放出將被收購的信號，不過太平船務對此表示否認。