據了解，由于農歷新年因素，航商收縮航線和削減運力，導致供求明顯不平衡，為數眾多經營歐洲往亞洲東向航線的班輪公司，在歐洲港口暫時停止預定艙位服務，使得該航線的貨物積壓在碼頭，歐洲貨主表示不滿。有航商表示，他們已經注意到問題，認為欠缺運力只是暫時現象，下月第二周會增船舶恢復運力。但亦有航商認為這種現象至少要到五月份，始會改善。

　　聲明還指出，明顯的感覺到貨主對短暫的運力不足感到失望，但現在還過早去評斷對供應鏈造成的沖擊。并說，將采取多項措施，降低由于暫停訂艙帶來的影響和沖擊，包括增加額外的港口設施，考察北歐意外的額外的裝卸機會等。

　　該公司在回應彭博採訪時表示，“在個別港口，碼頭接收貨柜的頻密度已接近集裝箱堆場能力。若不暫停艙位的預訂，將對裝卸作業及流通產生負面影響，進一步減慢班輪公司處理積貨的能力，或會蔓延至其他航線。”

　　馬士基預期今年續虧損

　　馬士基表示，“其他班輪公司在該航線上亦有暫停訂艙的現象發生，直至5月。”有歐洲貨主表示，“由于亞歐線需求減少，班輪公司在今年初紛紛削減運力。”馬士基于2月17日表示，由于大量新船投入服務，導致運費下跌，將削減亞歐線9%的運力。并預期今年將持續第二年錄得虧損。

　　該公司于2月和3月分別上調100美元和50美元的運費，并將于4月再次上調100美元。而今年亦有提升亞歐線的運費。

　　巴黎Alphaliner數據顯示，“自3月12日削減運力后，班輪公司閒置了91.3萬箱共289艘船。”航運數據供應商表示，至今年年底，運力削減將相等于110萬箱。有本地航商認為，“造成暫停訂艙的原因主要是由于全球經濟不景氣，船舶過剩導致班輪公司削減運力，加上中國農歷新年，亞歐線貨量減少，使得歐洲碼頭可供使用的吉箱減少。”他表示，歐洲貨量是正常的，沒有大幅增長，惟吉箱減少。

　　航商擬加往亞洲運費

　　對于有傳這是班輪運輸業的旺季提前到來，他認為只是曇花一現，有指，“該航線目前正處于運力和運量青黃不接的時期，相信空檔周期不會太長，只會維持1至2周。”他估計，4月航線將對運力做出調整，于4月第二個星期逐漸恢復正常。相信若有貨主急于運來亞洲，班輪公司將作優先處理，但卻要加運費。