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　　近期，BIMCO已向國際海事組織(IMO)提交了兩項提案，為輕松交換港口后勤業務數據和允許船舶與海岸之間的實時更新(通知)鋪平道路。

　　在過去的幾年中，BIMCO一直倡導建立一個統一的海事數據模型，以實現船與岸之間的電子信息輕松傳輸(所謂的機器對機器交換)。

　　BIMCO的兩項提案旨在減輕航運業的管理負擔，特別是在海上單一窗口環境下使用時，以及通過協調船舶、港口、碼頭和所有相關各方之間更好的溝通使用的數據模型。

　　海上單一窗口是允許電子信息交換以協助船舶清關過程的系統。去年，決定基于已經在多個成員國實施的海上單窗系統開發原型。

　　國際海事組織(IMO)最近(2019年4月)更新了《便利運輸公約》(FAL綱要)，其主要目的是防止海上交通出現不必要的延誤，并在港口?？壳按_保在最大程度上切實可行的統一手續。但是，更新僅代表通常為了獲得許可而在船與岸之間交換的一部分信息。

　　在BIMCO的倡議下，IMO同意建立一個數據協調專家組，以審查IMO便利(FAL)公約之內和之外的數據要素，以建立一個統一的數據模型。

　　在2019年11月于倫敦舉行的專家會議之前，BIMCO已提交了兩項提案，其中包含對FAL綱要的修訂。根據《國際衛生條例》(IHR)，一項提案涉及涵蓋《航海健康申報書》(MDH)的數據模型。另一份文件提供了一個提案，為輕松交換港口物流操作數據鋪平道路，以便在船與岸之間進行實時更新(通知)，這將使準時制生產(JIT)成為可能。

　　準時制是指在確保泊位，航道和其它航海服務可用性的情況下，保持最有效的船舶航行速度以到達引航員登船地點。

　　準時制可能是通過“智能航速”而不是“降低航速”來提高港口效率的工具，因為在港口外等待泊位的每個小時都是浪費效率，并導致額外的排放。

　　如果由于港口的延誤和擁堵而失去了潛在的正面影響，那么降速的所有積極影響都將消失。

　　這兩項提案將于11月4日至8日在倫敦IMO的數據建模專家組(EGDM)上進行介紹。