現代重工計劃利用上市和出售非核心資產籌集的資金投資環保智能船舶等領域，主要研發以氫氣和氨氣等為動力燃料的環保船舶、無人自動駕駛船舶以及雙燃料動力推進船舶。現代重工同時還計劃，利用召募資金推進對擁有燃料電池相關技術的企業進行并購（M&A）或技術投資（投資進股），提升應對低碳時代的環保船舶、智能船舶的研發水平。
往年10月，現代尾浦造船與韓國造船海洋、現代汽車團體物流子公司現代Glovis等一起合作，從韓國船級社和利比里亞國際船舶和公司注冊局（LISCR）獲得了20000立方米液化氫運輸船設計的AIP認證，成為全球第一艘大型可貿易化運營的液化氫船，由此被業界評價為“正式進進了氫運輸船時代”。該液化氫運輸船可以運輸氣體狀態體積1/800、在零下253攝氏度下液化的氫氣，采用雙重結構的真空隔熱式儲罐，進步了隔熱性，可最大程度地減少航行過程中產生的氫氣蒸發氣體（BOG: Boil-Off Gas），預計每年可降低船舶運營本錢6%。該型船采用電力推進方式，今后還可以將氫氣蒸發氣體作為燃料電池的燃料。
為此，現代重工團體正在繪制零碳排放（Zero Carbon Emission）新模式的未來船舶航運藍圖。往年7月，現代重工團體旗下子公司現代尾浦造船設計的50000載重噸氨動力MR型油船獲得了英國勞氏船級社（LR）原則性批準（AiP）就是代表性的例子。緊接著，現代尾浦造船開發的氨動力VLCC在往年10月獲得了DNV GL的AiP認證。
據韓國媒體EDAILY透露，為確保新增長動力，現代重工團體一直在通過并購（M&A）以及出售非核心資產進行事業投資組合的優化，其中，國際物流，現代重工將出售2000億韓元（約合1.78億美元）的動力業務，預計最快將于4月份結束交易。出售資金將投進到未來環保船舶的新事業中，以迅速搶占市場。
現代重工團體相關人士表示：“為迎接脫碳時代而實施的環保船舶開發項目，國際物流，不僅是為了實現ESG治理，也是為了先發制人地應對全球環保船舶的需求。我們將通過對團體內部的事業投資組合的重組優化，進一步強化全團體的氣力，持續對未來事業進行投資，積極布局零碳船舶。”

氨是一種燃燒過程中不產生二氧化碳的無碳燃料，可以同時滿足經濟性和供給穩定性的要求，因此作為未來船舶燃料之一而備受業界矚目。以氨為燃料，就可以實現國際海事組織（IMO）相較于2008年，每一運輸單位二氧化碳排放量到2030年減少40%，到2050年減少70%的減排目標。
 
 
 
現代重工團體負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋也在利用自己的技術建造電力推進船舶。據全球市場專業研究機構IDTechEx猜測，電力推進船的市場規模將從2018年的8億美元增至2029年的124億美元，成為造船業界的“新藍海”。往年3月，韓國造船海洋從DNV GL獲得了燃料電池連接混合動力的電力推進船的AiP認證，同年年底又建成新一代固體氧化物燃料電池（SOFC）船舶專用實驗驗證中心等設施，正在全力開發新一代智能電力推進船。
同時，韓國造船海洋已于近日與韓國船級社（KR）簽署了開發氫能船舶設計及安全規范的業務合作協議。根據協議，雙方將共同開發制定全球首個氫能船舶國際標準，并在2022年年底之條件交給國際海事組織(IMO)。韓國造船海洋將以尖端技術為基礎，與韓國船級社共同研討船舶的自然氣蘊躲及燃料供給系統、貨物處理系統等旨在保證氫氣安全處理的條件。
 
此外，現代重工還計劃今年下半年在韓國證券期貨交易所上市，通過發行20%左右的新股，公然召募規模為1萬億韓元（約合9.05億美元）的資金。
現代重工團體計劃，今后將集中資金研發未來環保船舶。這是由于在以ESG（環境、社會、公司治理）為核心的脫碳時代，現代重工團體目前以“造船-煉油-機械”為軸心的事業投資組合，假如現有的運營體制再不得到改善，中長期內可能會成為威脅公司生存發展的因素。