在此次首度聯手應對成功的基礎上，中日韓三方的民航空管部分后續將繼續優化TDP程序，海運費，并計劃通過專業網絡實現流量治理數據的實時對接，從而進一步提升東北亞地區民航跨國境運行協同的安全高效。

　　在此次合作中，根據前期研判，臺風“軒嵐諾”對中日韓民航的影響涉及9月上旬的連續多日，9月4日和5日尤為明顯；日韓往返東南亞的航班為了規避臺風而需要改航，因此需進進中國民航空管部分所管制的空域。為了在不影響正常航班的條件下，盡量開釋空域資源、接受日韓的改航需求，華東空管局空管中心流量治理室在中國民航局空管局運行中心的指導下，與日韓相關流量治理單位進行了反復的討論并終極形成了初步的TDP程序。根據程序要求，中韓兩國發布航行通告，通知相關改航航班在飛行計劃中加進標識，以便于中日韓三國的運行系統進行篩選和識別。

　　9月1日，也就是此次受臺風影響的改航運行日之前兩天，中方空管部分發布了改航航班限制方案，日韓相關流量治理單位及時跟進，協調各航空公司根據此方案，調整改航時刻，避免因超量而延誤。同時，中方的民航運行監控中心固化臺風改航航路供各航空公司選擇，從而優化了審批時間，方便各國航司申請。根據合作機制，改航運行期間，日韓匯流的航班采用過點時間協同的方式，確保在收留流平衡的條件下，改航航班按照指定的間隔運行。

　　據中國民航報消息，9月1日，跨境鐵路 國際物流，中國民航華東空管局空管中心向韓國大邱流量管制中心發布了針對今年第11號臺風“軒嵐諾”的改航航班預戰術流量治理方案，由此，中日韓三國民航運行單位的臺風改航程序（TDP）首度啟動試運行，三方聯手減少了航班因臺風改航的延誤時間，并避免了因改航航班的超收留量運行而影響正常航班。

　　這一臺風改航程序，是中日韓民航空管單位依托此前建立的NARAHG（東北亞地區流量治理協調組）框架，所開展的跨國境流量治理合作。在西太平洋的臺風季，不少國際航班為避開臺風往往需要改變通常的航線、轉而途經其他空域，而這樣的改航有時會涉及到不同的民航當局。當天氣影響跨越國境，各國民航部分假如能有順暢的合作機制，就有機會協力將臺風對航班運行和旅客出行的干擾降到最低，讓改航航班盡量減少改航導致的飛行時間延長，讓改航航班所進進空域內的其他正常航班避免被影響。此次中日韓共同應對“軒嵐諾”正是著眼于此。

　　圖：中日韓空管通過視頻會議討論TDP程序

　　圖：民航華東空管運行現場開展流量治理、區域管制與氣象的三方會商研究“軒嵐諾”臺風的改航方案

　　圖：日韓經中國往返東南亞的改航路徑

　　據統計，從9月3日至6日，共有25個航空公司、493架受臺風影響的航班從日韓改航中國，其中在4日和5日的臺風影響高峰期，分別達到194架和177架。得益于精準的單獨限制，改航所涉空域的正常航班未受任何影響，而改航的航班均勻延誤時間也從往年的20多分鐘，下降為此次中日韓提前聯動后的10分鐘。來勢洶洶的“軒嵐諾”對航班運行的影響，得以明顯化解。