隨著美國總統特朗普在貿易政策上的不中斷變化，洛杉磯港在6月迎來117年歷史上*繁忙的一個月。據港口治理方數據，當月處理了892,340個標準箱(TEU)集裝箱，遠高于往年同期，增長約8%。這波運力上升并非單純的經濟增長所致，而是被港口高層稱為“關稅甩鞭效應(tariff whipsaw effect)”的結果，即企業趕在新關稅生效前搶運商品進境，尤其是節日商品和消費品補貨貨物。

根據港口高管先容，此次運量激增正值特朗普公布將對中國產品的關稅稅率從145%下調至45%之后。該調整目前暫定將于8月12日重新談判執行。一段時間內的“政策喘息期”促使美國制造商增加了對中國的訂單，空運報價 海運價格，進一步推動中國6月實現1147億美元的貿易順差。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，數據創下歷史紀錄，但“這不應被稱為爆發式增長，而是時點變化所致”。實際上，5月和6月上旬進口量仍處于明顯低迷狀態。

他指出：“政策時間表的頻繁變化導致貨運量也隨著波動，使得港口面臨極大的不確定性。假如8月后關稅如期上調，預計進口量將再次下滑。”美國全國零售聯合會也猜測，從8月到11月，美國港口的貨物吞吐量將出現兩位數的同比下降。

盡管短期內關稅有所放松，但對企業而言，本錢已經上漲。

Yedi Houseware總裁Bobby Djavaheri在洛杉磯港主辦的月度會議上表示，中國商品和不銹鋼雙重關稅使得其公司進口的空氣炸鍋等廚房電器本錢大幅增加。

Djavaheri稱：“以前一個集裝箱只要1500到2000美元，現在則高達4萬到5萬美元。”這對企業利潤造成沉重壓力。

C.H. Robinson全球貨運代理部分總裁Mike Short表示，固然6月貨運量很大，不少進口商只選擇運輸開學季等必要商品，其余則按兵不動。“一些客戶加快從東南亞發貨節奏以遇上關稅窗口期，海運報價 國際快遞，另一些客戶仍按傳統高峰季發貨節奏進行，采取觀看策略。”

Short指出，即便特朗普*近給予的延長期限為進口商贏得了近一個月時間，但這對海運而言遠遠不夠。通常，海運需時20至30天，若從亞洲運往美國東海岸則更久。對于未能提前安排海運的企業而言，昂貴的空運成為**替換選項。

ITS Logistics**運營官Josh Allen則表示，制造基地轉移正在重塑全球供給鏈，企業物流團隊正被迫重建運輸路線，適應從新產地到終端市場的時效變化。“盡管洛杉磯港6月表現強勁，全球貿易總體低迷反而為供給鏈適應變化提供了緩沖。”Allen以為，需求走軟使行業具備了“消化轉型”的能力。

時尚配件品牌 Bogg 創始人兼CEO Kim Vaccarella表示，盡管公司部分產能轉移至越南，所有模具、原材料仍需從中國進口。隨著關稅壓力上升，公司已將包袋產品從4款縮減至2款，并暫時回調了部分訂單量。

她坦言：“我們4月曾臨時提價應對不確定性，后因關稅暫停又恢復原價。但目前仍無法做出是否再次提價的決定，一切都懸而未決。”
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