在快艇環球帆船比賽期間，西澳大利亞隊在澳大利亞弗里曼特爾以西大約1500海里處從游艇的前甲板上落水。他最初被固定在游艇上，但在他恢復之前，他的安全系繩鉤被扭曲并突然松開。他被船員從水中找回，沒有任何生命跡象，國際貨代公司，無法復蘇。

事故發生時，船長掌舵，正在非常波濤洶涌的海面順風航行CV30。包括斯皮爾斯在內的五名機組人員都被他們的系繩固定在游艇上，他們在前甲板上拖下來并固定了揚基3的頭部。當航行四分之三時，港口區域的一波大浪導致CV30轉向右舷，然后駛向港口，導致游艇意外晃動。弓箭手落水，但隨后能夠將自己拖回船上。不久之后，斯皮爾斯從他位于森林之間的右舷側的位置落水。

船長加上CV30將Speirs放在游艇的高處，但由于意外晃動期間遭受的損壞，他的速度有限。弓箭手無法抵達Speirs，Speirs被拖入水中并撞向游艇的右舷。一個升降索被傳遞給他，但當他努力將它固定到他的救生衣時，他的系繩鉤扭曲并釋放。 

游艇的工作人員立即啟動了人員落水恢復程序。在盛行的風和海洋條件下，并且在沒有完全控制風帆的情況下，船長設法在32分鐘后與Speirs一起
操縱CV30，他們似乎昏迷不醒，但是在他恢復之后他無法進行復蘇。

MAIB的調查得出結論，Speirs的系繩長度和掛鉤點位置的綜合影響導致他被拖在游艇旁邊，阻止了他的恢復。它還得出結論，他的系繩鉤在右舷前部系泊夾板下被捕獲，導致鉤子橫向加載，扭曲和釋放。

2018年1月9日，MAIB發布了有關系繩鉤橫向裝載危險的安全公告1/2018，并建議將系繩末端固定在游艇上的方法應安排確保系繩鉤不能與甲板配件或其他設備糾纏在一起。在審查和修訂系繩和半球的國際標準方面提出了進一步的建議。

鑒于此次和之前的人員舷外事故，Clipper Ventures plc已被建議進一步審查并酌情修改其風險評估和標準操作程序，特別是前甲板操作，減少惡劣天氣下的航行以及恢復兩者的方法拴住和不受束縛的人舷外。 

Clipper Ventures plc也被建議審查和修改Clipper 70游艇維護和維修流程，以防止潛在的額外工作量落在船員身上，導致疲勞并影響其性能。