休斯敦的貨運代理商，托運人和治理職員希看盡快做出疏通決定，以改善港口的通道。

德克薩斯州州長簽署立法限制休斯敦船舶通道的大型集裝箱船的運營后，集裝箱增長受阻，這條52英里的聯邦水道提供了通往港口碼頭的通道。

Greg Abbott上個月簽署的法案旨在通過將使用它的集裝箱船的長度限制在335米來盡量減少對船舶航道的潛伏破壞。現在，要求更大的船只在港口停靠，需要得到80％的休斯頓船舶航道飛行員的批準，以及兩次公然聽證會。

這項立法得到了能源行業的支持，該行業擔心集裝箱業務的增長，特別是大型船舶的增加，可能會阻礙港口的石油和自然氣運輸。

由該部分建立的公平和開放港口同盟已聲稱，集裝箱運輸量的增加“可能會阻礙能源出口增長”。

休斯敦的兩個集裝箱碼頭在2018年處理了創紀錄的270萬標準箱，是美國第七大集裝箱港口。

然而，石油和自然氣業務的票房交通相形見絀：往年，集裝箱運輸量占港口數目的17％，而液體散貨量占63％。項目貨物排名第三，占10％。

該港口的委員會一直反對立法，警告它可能阻礙貿易活動并損害經濟增長，并得到海洋勞工和雇主團體的支持。

國際碼頭工人協會和美國海事同盟都對新規定進行了批評，以為它將“對港口和更廣泛的行業的集裝箱服務產生破壞性影響”。

他們在一份聯合聲明中警告說：“它不僅扭轉了休斯敦港口的經濟增長，也壓縮了它。”

為了減輕能源游說的恐懼，港口委員會在4月對集裝箱運輸施加了限制，只答應每周一次的集裝箱船通話，足以導致雙向通道擁堵。此外，這些船舶不得在同一天抵達和離開港口的集裝箱設施。

這些措施是由公平和開放港口同盟提出的，但它們被以為不足以阻止更嚴格的立法。

港口執行董事羅杰·岡瑟（Roger Guenther）重申該委員會仍然反對，但補充說港口將“繼續前行”。

他說，它將繼續處理墨西哥灣三分之二以上的集裝箱貿易，并將繼續成為美國最大的散貨港。

他現在把希看寄托在一項關于計劃改進船舶航道的研究上，該研究即將完成，并且國會批準其擴大。他將這個項目稱為“休斯頓港口的首要任務”。這將是渠道第十一次擴大。

Guenther先生辯稱，在船舶航道擴大之前，港口在現有限制范圍內有足夠的增長空間，但一些觀察人士警告稱，海運報價 國際快遞，休斯頓可能會失往對競爭對手的集裝箱運輸量。

貨運代理團隊國際執行副總裁Bob Imbriani表示：“它不會立即生效，但會限制選項，跨境鐵路，由于這些線路可以使'新'巴拿馬運河更有用，并為海灣提供更多服務。

“它將把新的大型船舶轉移到其他港口，”他補充道。