【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】 6月3日晚，正當美國國內因弗洛伊德事件而爆發(fā)的全國性暴亂愈演愈烈、新冠病毒確診人數達到188萬人且不見放緩之際，美國交通部公布將在6月16日起停止中國航司的航班。假如這一禁令如期執(zhí)行，那么將事實上中中斷中美航線，也使得中美之間的爭端越發(fā)白熱化。 自5月開始，由于中國民航局始終不批準美國三大航司（達美航空、美聯(lián)航、美國航空）的恢復航線申請，中美之間的航權之爭越發(fā)嚴重。在5月份時美國政府就卡了中國留學生包機的申請，并在5月25日要求中國的航司提前一個月報備航班計劃，不然不予批準。 逐漸升級的局勢已經讓人有著7月之前中國航司無法執(zhí)飛中美航線的預期了，然而美國方面突如其來的公布——將在6月16日停飛中國航司航班——依然出乎了所有人的預料。 彭博社關于美國威脅停飛中國航司的報道。比較意外的是，彭博社“貫徹”一中原則，配圖使用的是臺灣地區(qū)中華航空（China Airlines）的飛機 停擺的航線 引發(fā)本次中斷航的直接導火索是美國要求恢復美國航司的中美航線，然而中國政府并不批準；與此同時，中國航司（國航、東航、南航、海航）還依然在“五個一”的限制之下執(zhí)飛中美航線。 需要明確的一點是：中國政府從沒停止美國航司的中美航線，只是在美國航司主動停止了中美航線之后想要恢復時沒有同意。當然，中國作為一個主權國家，有盡對的權力可以停飛任何一班國際航班。美國航司有著停飛中美航線的自由，相應地中國也有不批準復飛的自由——究竟中國不是一個“公共廁所”，也不是一個“殖民地”，讓美國航司想走就走想來就來。 我們可以先簡單回顧下從1月到現在的中美航線情況。千航國際 在1月底中國爆發(fā)新冠疫情之后，美國三大主要航司的員工要求公司停飛中美航線以確保員工們的身體健康。而在當時中美航線的客流量急劇降低，從經濟角度考慮繼續(xù)維持中美航線并不符合航司的利益。而且由于美國航司的機組職員均勻年齡較高，屬于新冠病毒高危人群，美國三大航司由于員工原因選擇停飛也是可以理解的。 但隨后美國政府公布禁止來自中國的職員進境，就使得原本還算“市場化”的停飛，蒙上了一層濃厚的政治色彩。當時美國政府并沒有公布停掉中國航司的中美航線，讓中國航司得以以巨大的代價執(zhí)飛航班，維持必要的國際交流。而隨著美國疫情的愈演愈烈，中美之間的防疫形勢也隨之逆轉。 在美國新冠疫情之中，美國航空業(yè)受創(chuàng)極為嚴重，近乎停擺，這使得美國航司面臨幾十年未有之巨大危機。股價暴跌、裁員潮、申請政府補助，諸多措施多管齊下也僅僅讓美國主要航司們吊著一口氣，而眾多小航司的死亡則早已無人關注。 美國航司受疫情的打擊從股價中可見一斑 在4月時美國三大航司就表達出了想要恢復航線的欲看，然而四月時美國那失控的疫情使得復航成為了天方夜譚。而到了5月美國預備全面“復產復工”之際，三大航司的復航意愿越發(fā)強烈了。固然就算恢復航線也飛不了多少航班，飛往中國機票的價格再貴那也是運量有限不見得有多少營收，但總比飛機趴窩、員工無所事事要好。而且若能復飛中美航線，對于美國航司來說可是一個資本市場上的重大利好消息。 疫情期間美國航空壯觀的停飛機隊（圖/美聯(lián)社） 復飛的困局 從5月下旬達美航空及美聯(lián)航開始銷售的中美航班機票及此前外媒報道的航線申請來看，其預期是執(zhí)行“五個三”（指三倍于“五個一”的航班量）航班。當然在其網站上銷售的6月飛往中國的機票，在民航局沒有批準的情況下只是鏡花水月。而美國政府以包機飛行及航線審核等手段威脅中國政府開放美國航司航線時，這事早已不是一個單純的航線題目了，而是一個政治題目。 當然，排除中美之間越發(fā)緊張的局勢以及越來越快的脫鉤速度等政治因素，鐵路運輸 上海空運，中國也有著充足的理由不批準美國航司執(zhí)行中美航線，那就是防疫原因。目前美國由于“放棄治療”的防疫措施，使得美國疫情爆發(fā)3個月后依然維持著逐日新增兩萬多確診的驚人增速，而其188萬確診更是冠盡全球。在這情況下中國正處于“外防輸進、內防反彈”階段，嚴控境外輸進型病例，對中美航線的登機旅客采取了極為嚴格的防疫措施。 以國航為例，乘坐國航航班從美國飛往中國的話必須得在登機前14天連續(xù)填寫海外健康碼記錄健康狀況，在登機之前需要進行體溫檢測，在飛機內得全程佩戴口罩。而美國航司呢？到6月了還只是“建議”佩戴口罩，沒有強制要求佩戴。這種對疫情防控不負責任的態(tài)度自然讓中國民航局在美國航司的復飛審批上顧慮重重。 而美國政府以諸多強硬手段威脅中國批準復飛之后，更使得復飛從一個技術性題目變成了一個尖銳的政治題目。在這樣的環(huán)境之下，想要通過“極限施壓”使中國批準美國航司復飛基本不可能了——過往兩年的中美貿易戰(zhàn)讓我們可以得出一個結論，中國政府是不會對“極限施壓”低頭的。 “極限施壓”的背后 我們都知道，越是威脅越是不可能向威脅屈服，進而讓美國航司復航中國。這道理誰都懂，也包括美國政府。 在筆者看來，假如美國政府真心想要讓美國航司復飛中美航線的話，正確的做法實在是退讓一步：讓美國航司在中美航班上配合民航局的檢疫要求并且遵守民航局“五個一”規(guī)定，同時積極批準中國的包機航班以充分開釋善意。而現在這樣強硬的手段，無疑是沒想真心讓美國航司復航中國。 嘴上說著想復航，然而實際上的做法卻是把美國航司給架在中美沖突的火上烤，與復航中國漸行漸遠。聽起來是不是很矛盾？但透過現象看背后的實質就會發(fā)現，實在有著一定的公道性。 在美國政府發(fā)出停航威脅之后，美股航空指數大幅上漲 特朗普主持的本屆美國政府的一個重大議題就是中國，而伴隨著因美國新冠疫情防控不利導致的全面失控，特朗普一直在甩鍋中國并堅稱美國疫情失控是中國的錯——嗯，錯的不是美國而是中國，這就是他所販賣的理論。 而從2月初到現在，中美航線只有中國航司在執(zhí)飛，美國航司想要執(zhí)飛中國卻不批準，一定程度上可以將其渲染為一種中國所制造的“不同等”——憑啥你中國能飛我美國，我美國不能飛中國？刻意制造沖突使得中國越發(fā)無法批準美國航司復飛，由此可以營造出一種中國“霸凌”美國的印象，從而轉移美國國內愈演愈烈的矛盾。 中國“霸凌”美國事一個“經久不衰”的話題 除此之外，2020年也是大選年，特朗普一切都是為了11月的大選能成功連任。美國三大航司在民主黨與共和黨兩邊都有所投資兩邊下注，很顯然并不是特朗普的鐵桿支持者。而美國三大航司的雇員固然分布全美，但主要運營地與雇員所在地還是集中在民主黨所控制的州。對于民主黨的地盤，特朗普那可是從不手下留情，哪怕在疫情防控的關鍵時刻依然能縱收留支持者往聚集抗議封城。 美國三大航司主要分布在民主黨地區(qū)（圖自民航資源網） 對于民主黨地盤為主的美國三大航司，特朗普自然不可能手下留情了。以三大航司的復飛為彈藥向中國攻擊，不論是中國屈服還是三大航司因此蒙受損失，對特朗普來說都是樂見其成。假如中國屈服于“極限施壓”，那無疑是他的功勞；假如三大航司因此受損，那更是打擊了民主黨的支持者。不論終極結局如何，他老人家算盤打得可精了。 由此可見，本次美國公布預備對中國航司實行禁航令，相當程度上是美國黨爭的體現。而禁令一旦實行，則毫無疑問會對在美中國公民回國造成極為嚴重的影響。如若在6月千航國際16日對中國航司實行禁令，那么由大使館組織的包機極有可能也會受到影響。目前來看比較可行的方案是經第三國中轉以返回國內，而經過第三國中轉的話轉機政策以及可能的簽證題目是不能忽視的因素。 筆者相信面對美國政府蠻不講理的禁令，中國政府有足夠的聰明與能力來化解這一題目，并妥善解決在美中國公民的困難。
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