令美國航空公司萬萬想不到的是：一、中國僅僅用了二個多月的時間就控制了疫情，并在全球率先健康地復工復產復學；二、美國卻淪為全球最可怕的疫情震中，至今還站不起來，鐵路運輸 上海空運，經濟受到重創，而美國的航空千航國際公司則遭到了多難難性的打擊，只剩半條命。 現如今，中國似乎成了美國航空公司的救命稻草，他們急切地恢復往來中國的航班，單單是美國聯合航空這一家公司就希看恢復飛往北京、上海、成都3個城市的4個航班，明顯違反了中國民航總局的“五個一”。 中國1月份爆發新冠肺炎疫情，尤其是武漢封城后，美國的航空公司率先停止往來中國的航母，可謂背后捅刀子：美國航空公司停止2月1日-3月27日往返中國的航班；美國達美航空停止2月6日至4月30日往返中國的航班；美國聯合航空停止2月6日至3月28日往返美國關鍵城市往來北京、上海、成都的航班。 在美國壞榜樣的帶動下，澳大利亞航空、德國漢莎航空團體、法國航空、荷蘭皇家航空、印度航空、印度靛藍航空、印尼獅航、新加坡航空、芬蘭航空等幾十個國家的航空公司取消往來中國的航班，有的甚至是局部、全部停止。 然而，這些國家，尤其是美國不僅對中國看走了眼，沒料到中國這么快就戰勝了新冠肺炎疫情，并且全球率先健康地復工復產復學，也由于對新冠肺炎病毒的傲慢與偏見也付出了巨大了代價： 截至5月14日18時，美國新冠肺炎確診病例高達143.0348萬例，較13日新增20455例；死亡85197例，新增1740例。其中，美國第一大疫情中心紐約州確診35.0646萬例，死亡27285例；第一大城市紐約市確診19.2394萬例，死亡19815例。 海嘯般的新冠肺炎疫情給美國造成了重創，2020年第一季度的GDP環比下降了4.8%，第二季度將下降更多，而美國的失業人數超過了3000萬人，超過了美國大蕭條時期。 美國的航空公司則遭到了多難難性的打擊，差未幾僅剩半條命了。美國的旅行需求下降了約94%，美國的三大航空公司被迫將航班數目千航國際削減至正常時期的30%，更可怕的是現有的航班中的上座率只有10%。為此，幾千名美國航空公司的員工不得不休無薪假。 美國政府為了保護岌岌可危的航空業，4月中旬從2萬億美元救助法案中撥款580億美元救濟美國的各大航空公司，持續到今年9月。但美國的航空業資深人士以為，航空業的疲軟會持續到2021年，甚至更久，美國的各大航空公司需要美國政府更多的資金救助才能生存下往。 不過，美國的各大航空公司心里也清楚，美國政府的救濟資金只是杯水車薪，無法讓他們存活下往，必須往市場找飯吃，而讓他們吃飽肚子，生存下往的似乎已經率先健康地復工復產復學的中國。早知本日，何必當初呢？不知道他們會不會為當初率先停止往來中國航班的短視行為而后悔呢？ 隨著中國有序地健康地復工復產復學，部分外國航空公司在逐步恢復往來中國的航班：加拿大航空5月6日表示，計劃于6月24日起恢復蒙特利爾至上海、多倫多至北京、多倫多至香港的航線，都是逐日一和航班；航空的大韓航空計劃6月1日恢復首爾至北京的航班；卡塔爾航空計劃在9月底前恢復往來北京、上海、廣州、香港的航班…… 越來越多的外國航空公司公布了復飛中國航班的消息后，把水深火熱的美國航空公司眼饞得不得了，美國《福布斯》近日報道，美國聯合航空希看在6月份回回中國市場，計劃恢復舊金山到北京、成都、上海浦東，以及紐瓦克至上海的3個城市的4個航班。 美國聯合航空的這個復飛中國的計劃明顯不符合中國民航總局的“五個一”的規定（針對外航的規定：外國每家航空公司經營至我國的航線只能保存1條，且每周運營班次不得超過1班），不可能獲得批準的，但由此可見美國的航空公司多么迫切回國中國市場，幫他們續命。 對于逐步恢復的外國航空公司往來中國的航班，我們最要緊的便是守土有責，嚴防死守境外病例的輸進，尤其確診病例已經超過了143萬例的美國，一定要把所謂的生意、往來需求、友好之類的置于人民健康、國家安全之下。
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