來源：中國經營報 文/荀詩林 “任何足夠先進的科技，都與魔法無異。” 這是科幻小說家亞瑟·克拉克（《2001太空周游》作者）曾說過的一句話，而被馬斯克本人所理解的意思就是，“搞發(fā)明應該很酷吧”。可能也正是由于這樣的想法和理解，這位“鋼鐵俠”的夢想才得以實現(xiàn)。 北京時間5月31日凌晨3點23分，在全球觀眾圍觀中，載著兩名宇航員和一只恐龍玩偶的SpaceX龍飛船，于美國肯尼迪航天中心 39A 發(fā)射臺成功發(fā)射，乘“獵鷹9號”火箭飛往國際空間站。 這是自2011年航天飛機停運以來首次有宇航員在美國本土升空，同時也是歷史上首次由私人公司將宇航員送進太空。載人航天是航天領域難度最高的任務，此前只有三個國家蘇聯(lián)/俄羅斯、美國和中國擁有這項技術。 一家美國貿易航天公司成為載人航天領域的第四位玩家，民營航天公司也可以發(fā)射火箭了？這其中的貿易貿易邏輯又是怎樣的？我國的民營商用航天又發(fā)展到哪一步了呢？ 美國的SpaceX　　 要知道，連登月第一人都曾否定馬斯克和他的SpaceX。 早在2012年的時候，空運報價 海運價格，SpaceX就通過同NASA（美國國家航空航天局）合作向國際空間站運送科研和關鍵補給。但是，當馬斯克剛剛拿到這筆貨運合同訂單的時候，“登月第一人”阿姆斯特朗和“登月最后一人”塞爾南在新聞發(fā)布會上公然反對NASA，質疑將訂單交給如此“不靠譜的企業(yè)”。 當時，馬斯克對此回應：“我人生中最失看的是阿姆斯特朗和塞爾南并不欣賞SpaceX，他們在我小時候給我埋下航天的種子，我千航國際為這個夢想放棄了很多貿易機會，如今SpaceX終于拿到NASA訂單了，他們竟然還不欣賞、不看好我，我會繼續(xù)努力證實給他們看的。” 從這一事情可以看出，在美國，航天行業(yè)內的前輩是并不看好SpaceX的，那么，在這種情況下，SpaceX作為一家民營公司又是如何實現(xiàn)載人航天的呢？ 科技研發(fā)工程師鄭楠對筆者表示，美國方面相關政策比較好，航天招標甲方單位經費充足，而且美國航天院校及職場人才歷史積累儲備較大。 國內貿易運載火箭研發(fā)商星河動力CEO劉百奇先容，美國在1962年頒布《國家通訊衛(wèi)星法》鼓勵貿易航天的發(fā)展，1984年《貿易太空發(fā)射法案》答應私人發(fā)射火箭，其中對NASA的要求就是要實現(xiàn)協(xié)助商用太空，這就意味著NASA不僅可以扶持貿易航天公司，還可以將部分任務外包給他們。1990年《發(fā)射服務購買法案》、1994年《貿易遠感法案》、1998年《貿易空間法》、2015年頒布的《鼓勵私營航空航天競爭力與創(chuàng)業(yè)法》等，進一步從政策立法上鼓勵并保護貿易航天的發(fā)展。 “既可以借助民間氣力發(fā)展美國航空事業(yè)，又能產生貿易效益，是美國政府鼓勵貿易航天發(fā)展的原因所在。” 直到2011年的時候，美國服役了30年的航天飛機“亞特蘭蒂斯”退休，而假如美國方面短期內還想送宇航員到達空間站，只能選擇俄羅斯的航空飛船“同盟號”。而有趣的是，在2008年以前，同盟號每座票價不超過2000萬美元，還包括練習、救援等服務，但是也許是意識到了美國方面打的如意算盤，等到2018年的時候，每座報價已經近9000萬美元了。 基于這種情況，2014年，美國推出了貿易航天員計劃（CCP），其中明確規(guī)定，NASA將委托SpaceX和波音開發(fā)和測試新的宇宙飛船。 這也就意味著美國民營商用航天公道正當，并且會得到美國政府方面的支持。 烯牛數(shù)據(jù)顯示，自從2008年第一筆2000萬美元的A輪融資以來，SpaceX目前已完成了至少13輪以上融資，總融資金額在40億美元以上。 假如還要說SpaceX為什么可以成功，馬斯克對于太空的熱愛可能是另外一個重要原因。2014年的時候，馬斯克在中國參加極客公園的奇點大會上曾被問及為什么“那么執(zhí)著”地要做SpaceX這種高風險的事情。馬斯克給出的回答是：“我小時候很愛看科幻小說，我一直覺得探索太空是一件極其有趣和有意義的事情。我做火箭這件事情真的不是由于我自己想要上太空，我想要上往是很簡單的事情，但我覺得假如不能讓普通人都進進太空，人類就還是永遠被鎖定在地球之上。” 實際上，除了馬斯克之外，國外還有很多私營企業(yè)家對航天事業(yè)感愛好，包括亞馬遜貝索斯的藍色起源、英國億萬富翁理查德·布蘭森的維珍銀河、谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇投資小行星。鄭楠先容說，除了SpaceX這樣已經成長為巨人的航天公司外，藍色起源、火箭實驗室等航天企業(yè)，從技術實力和進度上來說，都領先國內民營公司很多。 中國的SpaceX在哪里？ “同美國半個世紀的發(fā)展歷程相比，貿易航天在我國還處于初始階段。” 根據(jù)劉百奇的先容，從時間節(jié)點上來看，2015年是我國貿易航天發(fā)展的破土之年，《國家民用空間基礎設施中長期發(fā)展規(guī)劃（2015-2025年）》的正式出臺為民間航天事業(yè)帶來了東風。 根據(jù)我國航天官方之前公布的數(shù)據(jù)來看，從1992年開始實施載人航天工程開始到2013年，我國航天事業(yè)一共花費了約390億元人民幣。2017年，NASA出過一個報告，估計中國航天預算僅在20億美元左右。 而NASA在2018財年的預算審批過程中，國會終極撥款高達207億美元的預算，這還不包括美國軍方的天量預算和各大航天公司的自身投進。 從這一系列數(shù)據(jù)對比來看，實際上我國航天事業(yè)投進同美國相比，還是有很大差距的。 但是，鄭楠也補充到，固然我國民營商用航天同美國有著較大差距，但是中國各類型資本對于高新科技，尤其是類似航天這類領域的投資熱情較高，有著很多初創(chuàng)企業(yè)，“比如星際榮耀與藍箭航天先后完成了甲烷發(fā)動機試車”。相比之下美國民營航天企業(yè)發(fā)展過程中被華爾街資本苛刻要求過，一度始終處于瀕臨破產的邊沿。 劉百奇對國內航天市場進一步闡釋，根據(jù)各公司官網統(tǒng)計的中國貿易衛(wèi)星星座計劃，約有累計178噸的發(fā)射需求，假設均勻履約周期為7年，則每年運力需求為25噸。而根據(jù)截至2020年2月，航天科技團體官網表露的2021年長征火箭搭載余量來看，僅有約5噸。據(jù)此初步測算，2021 年將有20噸的運力缺口，這部分需求將亟待貿易發(fā)射新氣力來形成有效補充。 “起步晚，資金和專業(yè)人才缺口是中國民營航天企業(yè)發(fā)展中面臨的主要題目。但機遇也同時存在，結合新基建政策，如今又順應5G時代，大量貿易衛(wèi)星亟待發(fā)射。” 天眼查數(shù)據(jù)顯示，成立于2018年2月的星河動力在往年12月完成了1.5億元的Pre-A輪融資，目前已經布局了固、液兩型火箭，首枚固體運載火箭“谷神星一號Y1”將于今年8~9月發(fā)射進軌。液體可重復使用運載火箭“智神星一號”將于2022年底~2023年初嘗試首次發(fā)射。 至于商用航天到底能不能成為一門好生意這個題目，鄭楠表示，最重要的是看人類能不能走向低本錢進進太空的時代。“SpaceX獨創(chuàng)的一級火箭可回收技術、整流罩回收技術等，大幅降低了航天發(fā)射的本錢，從目前來看這會成為未來航天的一個大趨勢。從純貿易角度來說，當一種科技產品門檻資費大幅降低的時候，那么就有可能迎來大規(guī)模貿易化的可能性。” “為了確保我們的子孫萬代能夠延續(xù)生存，人類必須勇敢地邁出地球的搖籃，將自己的足跡踏上其他的星球，成為跨星球棲居的物種。 也許，只有擁有馬斯克這般的情懷，我們的民營公司才能實現(xiàn)載人航天吧！
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