如今，跑腿運輸  系統，海運報價 國際快遞，在一個關鍵球員  Ø 正d emand租船  市場報告  中明顯下跌  的財務業績，  該困境的現象C urrently汽車行業面臨的。 

跑腿（NYSE：RRTS）  收進下降了  14％  和13％，  今年至今。 跑腿“ 的主動按需  部分收進環比下降26％ 。這減少了三分之一  -  或約$ 13 0.4  萬美元 -  是由于通用汽車的罷工，而  將  其余的  是結果  在市場的銷量下降 和產量。人們期看的是，通用汽車的罷工將導致  一個ñ整體  十月3100萬$的命中 相比，  $ 1 在玄月7000000 。 通用汽車是Road Runner的最大客戶。  

航空運輸和包機  運輸在2018年是豐收的一年，  托運人在一系列關稅公告后急于建立庫存，  2019年令人失看。 固然  貨運事實咨詢  一直  未能確定的方式任何根本性的改變制造商治理他們的物流需求，整體汽車庫存以及庫存裝運比例一直在增加。這通常是空運的不利信號。  

固然總裝配數目沒有下降，但隨著卡車銷售 繼續占主導地位，汽車裝配繼續下降。而  各大廠商  已經 報告產量下降，工廠封閉和降低經銷商的庫存。  

近期，  Cargo Facts Consulting  以為 ，由于通用汽車罷工的結束，新車型的推出以及電動汽車生產的工廠改制而產生的上升空間。 但是，增加包機和空運活動的主要驅動力將是  庫存水平。 

通用  空運明顯下降， 但卡車數目卻增加了 

2019年上半年，與美國之間的航空貨運進出口汽車零件同比下降約35％，與2017年相比下降10％。墨西哥到美國的航空貨運供給商下降了40％。然而，船舶進出口一直保持增長，進口持平，出口下降2％。從墨西哥到美國的汽車和零件卡車運輸量增長了10％。  

按需 包機也有所  下降，但一些運營商發現了其他機會 

整個汽車行業都喜歡的即時生產模式導致裝配地點的庫存水平較低。當生產水平很高并且工廠天天要輪班運行三班時，中中斷會導致對緊急租船和零件和組件的快速運輸的需求，以避免生產中中斷。汽車制造商通常不會為所謂的“按需”服務需求進行預算，也不會將其作為與主要物流提供商的服務水平協議的一部分。盡管對此類服務的需求本質上是不穩定的，但汽車業務以及石油，自然氣，千航貨運 空運價格，醫療保健，采礦，高科技，電信等其他行業為經紀人和經營者創造了定期的商機。  

對此類服務的需求因汽車制造商而異。日本制造商如本田  和  豐田寧愿  保持幾百英里的組裝工廠內的供給商和， 作為結果，具有按需包機較少的需求。從更遠的地方和墨西哥采購零部件的美國制造商更有可能需要緊急憲章才能從供給鏈中中斷中恢復過來。美國大部分與汽車相關的飛行都發生在中西部多個城市之間，從墨西哥到底特律。除了特斯拉在加利福尼亞的工廠外， 這是美國所有組裝工廠的所在地。   

然而，在2019年，兩家主要的汽車按需包租公司都報告了收進和需求下降。 Roadrunner Transportation系統的一個部分Active On Demand 報告稱，與往年同期相比，2019年第二季度快速航空機隊和經紀業務收進下降了50％，在第三季度下降了29％。這是在2018年創紀錄的增長16％，在2019年第一季度增長13％之后。 今天公布的結果表明這一趨勢將持續到第三季度。 

XPO還表示，業務在一月和仲春保持良好，但  隨后下降。加急收進  下降了30％以上。其他包機運營商采訪，由于這分析的一部分也表示一個  下降  的包機請求和收進。但是，  貨運交易平臺Cargobase 表示，他們已經吸引了很多新的汽車客戶。 

這種下降在包機活動有流量- 上影響  運營商。按需業務維持著運營小型渦輪螺旋槳飛機和噴氣式飛機的各種航母。這些公司包括  Aeronaves  TSM，Alliance Jet ，  Amerijet ，Berry Aviation，Everts Air，Freight Runners，千航國際，墨西哥灣和加勒比海貨運，Sierra West，  Kalitta  Charters，Royal Air Freight和USA Jet Airlines等公司。 當  自動航段封閉時，承運人在其他包機航段中找到了機會。  

機動車輛裝配體  保持  平坦，  而  我nventories和  我nventory  小號hipment  ? atios  爬 

與2018年相比，2019年前9個月，航空貨運量和包機量下降，美國的汽車總裝量沒有下降，盡管比2016/2017年水平下降了約8％。但是，各個細分市場之間存在差異。消費者已經闊別轎車，購買更多的輕型卡車和越野車。這在組裝數據中得到了反映：自2016年中以來，轎車一直處于下降趨勢，而輕型卡車則一直處于適度的上升軌跡。 

四周的關鍵點- 長期航空貨運需求是庫存裝船比以及庫存總體是向上。汽車制造業的  庫存出貨比比  往年同期高  31 ％  。這對于空運，尤其是零件從供給商到組裝地點的緊急運輸的要求是致命的。輕型卡車的存貨出貨比與往年相比略微上升了  9 ％。汽車制造部分的總體庫存增長了2 4 ％，  輕型卡車部分的庫存增長了10 ％。 

庫存- 對- 出貨比為媒介- 到- 重型卡車部分的  3 ％  降低  比往年多。但是，值得留意的是，與汽車和輕型卡車制造業相比，該部分的庫存水平高得多。  

近期有上升空間 

固然整體汽車市場的需求預計將軟在未來幾年，有可能是在短期內一定的上漲空間- 到- 中期的航空貨運業務和包機商。現在，通用汽車罷工已經結束 ，生產又開始增加， 可能還需要憲章補充庫存。  

此外，  很多  廠家小號-  尤其是  福特 -  是在未來12個月可能會導致額外的體積，以及推出新車型。隨著很多制造商為電動汽車和增加混合動力汽車的產量進行重新裝備，可以預期會有更多的提升  。  

但是，要留意的關鍵  是庫存下降并且庫存發貨率恢復正常水平。