歐洲航空市場正值多事之秋。數起破產事件引人注目，干擾了市場運行。另外，自去年夏天起已經有至少15家航空公司停飛歐洲境內航線。還有一些航空公司仍難以持續實現盈利。

　　不過，這部分原因是由于一些業績良好、經營非常成功的歐洲航空公司在市場選擇和飛機采購兩方面均把握住了市場自由化和市場整合所帶來的機遇。盡管并非所有被這些公司近期“市場化”了的飛機都停留在歐洲，但仍證明市場環境表現強勁；波音737 Max的禁飛一事雖引起窄體機運力不足但也助了市場一臂, 皆因大部分窄體機在737 Max禁飛后很快被其他航空公司采用。

　　運力方面，Cirium Schedules的數據分析顯示，北美、亞太和歐洲這三大航空市場在全球（離港）可用座公里（ASK）的占比為近82%。歐洲市場的周期性最為明顯，日均可用座在8月份錄得最高水平，較之最低月份（2月）高出約41%。

　　北美市場的高峰出現在7月份，最低水平亦在2月份錄得，但谷峰差僅為17%。到目前為止，上述兩個地區在7-8月均為旺季，且時間 非常接近。亞洲市場的谷峰差最小為7%，這是由于通常2月正值農歷新年假期，出行量巨大。

　　三大地區定期航線ASK

　　第一張圖的年度移動平均曲線說明了運力增長的季節性特點，但容易忽略增長率（曲線的傾斜度）在不斷放緩。第二張圖更加清晰地展示了過去18個月及未來6個月三地運力增長率的下行態勢。超過6個月的預測可靠度將降低，而2020年夏季的預測尚未完全歸檔。即便是2019/2020年冬季的數據也可能還需要調整。

　　亞太地區運力增長率的跌幅最為明顯，2018年初增長率一度達到10%，但目前預計2020年1月/2月的增長率將跌破4%。北美的增長率已經跌破4%；歐洲預計將在今冬錄得5%的增長率，為三地最高，而這一數據十分接近該地區在過去10年的年均增長率(5.3%)。

　　歐洲在2019年上半年的運力增勢穩健。國際航空運輸協會（IATA）的數據顯示，歐洲客運周轉量（RPK）增長率為6.1%，ASK增長率為5.8%，客座率為83.8%。但IATA指出，經濟活動放緩和市場信心下降施壓市場，運力前景負面壓力較大。

　　英國仍然是歐洲可用（離港）座位數量最多的國家，但過去10年間大部分歐洲大國的年均增長率一直較低，在2.5%左右。在此期間只有土耳其和俄羅斯出現了快速增長。預計英國和德國在2019年的增長率將接近遠期趨勢，但西班牙、法國和意大利等南歐國家的增長率預計在4-5%。土耳其增長率預計將放緩，原因可能是國內政治局勢動蕩打擊旅游業。

　　有意思的是，歐洲離港的遠程業務正在增長。歐洲境內的10年增長率為4%/年，而遠程年增長率為5.6%。增長率主要來自執飛中東和亞洲航線的運力。座位容量方面，得益于波斯灣樞紐的過境交通，中東規模幾乎與北美持平，并且快速追趕最大目的地亞洲。當然，如果以考慮飛行距離的實際運力——即ASK來計算，北美的運力仍然是中東的兩倍。

　　對比2019年夏季和2018年同期，歐洲短程低成本航空公司仍在提升運力。瑞安航空（Ryanair）、易捷航空（EasyJet）、伏林航空（Vueling）和維茲航空（Wizz Air）都是座位容量排名前十的歐洲航空公司。前三家的增長率在4%-7%；維茲航空通過新建英國子公司加速成長，實現了17.5%的驚人增速。

　　傳統航空公司則限制增長。目前，維茲航空在歐洲可供出售的座位數量已經超過了英國航空（British Airways）。土耳其航空（Turkish Airlines）和挪威航空（Norwegian）受到737 Max禁飛的影響，而被迫削減運力。

　　至于737MAX禁飛的影響，在歐洲有74架波音737 Max遭遇禁飛，占機隊總量近20%。不過歐洲ASK在全球的占比為25%，因此Max在歐洲的市場份額并不大。

　　2019年2月，該機型的ASK在歐洲占比僅為1.1%。總體上看，比例很小。當然，對于部分航空公司來說，Max在其機隊中占據了更大的比例。土耳其航空和挪威航空分別有12架和18架飛機遭遇禁飛。這兩家公司還擁有大量該型號的儲備訂單，原本預期從2019年3月開始交付。

　　挪威航空有100多架在役737-800飛機，737 Max在其機隊中占比15%左右。顯然，挪威航空受禁飛令影響最大。公司已經因此取消了部分航線，近期還宣布停飛愛爾蘭至美國的航線。但對歐洲整體客運量趨勢而言，737 Max禁飛的影響微乎其微。

　　定期航線ASK在未來 12個月的移動增長率

　　歐洲各國2019年座位容量