本日凌晨，為了讓雙方能達(dá)成協(xié)議，加拿大聯(lián)邦勞工部長和政府的首席調(diào)解人也來到了多倫多機(jī)場的談判現(xiàn)場。但從周四的結(jié)果來看，似乎并沒有什么幫助。

根據(jù) Cirium的數(shù)據(jù)，在接下來的 7 天內(nèi)，西捷航空原定安排了4000 多個航班，占加拿大國內(nèi)市場的 28%，而加拿大航空公司占 47%。

加拿大航空乘客權(quán)益倡導(dǎo)者Gabor Lukacs表示：“一旦發(fā)生罷工，西捷航空就有義務(wù)為乘客重新預(yù)訂機(jī)票，并提供替換交通工具。假如西捷航空未能履行這一義務(wù)，那么我會購買另一家航空公司的機(jī)票，并讓西捷航空為此支付費(fèi)用，由于他們違反了合同和法定義務(wù)。”

在此之后，乘客可以獲得退款，但也可以接受航空公司的代金券。

而遠(yuǎn)在多倫多，加拿大飛行員協(xié)會與公司高層還一直在談判，直到美國東部時間凌晨3點(diǎn)。

圖：CBC News

1998 年，加拿大航空公司發(fā)生了為期13天的飛行員罷工，導(dǎo)致天天650次航班停飛，60000名乘客受影響，給公司造成了1.33億美元的損失。

罷工已導(dǎo)致旅客滯留

圖：ctvnews