圖：北京大興國際機場鳥瞰圖

　　北京大興國際機場主體及其配套工程已于6月30日竣工，并將在9月底前正式開航。作為這座大型國際航空樞紐的中標方，法國巴黎機場工程公司（ADP-Ingénierie）CEO葛瑞天（Gratien Maire）7月9日表示，為參與設計感到自豪，也為“中國速度”而驚嘆。

　　新機場設計注重創新、以人為本

　　圖：7月9日，法國巴黎機場工程公司CEO葛瑞天在介紹情況。攝影：中國日報網記者 嚴玉潔

　　葛瑞天開門見山地表示：“我們在機場設計中非常注重創新，我們認為這是最重要的一點。”

　　據悉，ADP-I的創新理念確實融入了北京大興國際機場的設計中。這座新機場沒有采取傳統的橫向分散布局，而是將國際和國內旅客功能集中垂直疊加在一起，從而形成一個單一、緊湊、集中的航站樓。

　　得益于航站樓的集中緊湊設計，從航站樓中心到最遠登機口之間的最大步行距離為600米，遠低于亞洲和歐洲相似容量的航站樓。此外，機場開放性的中央空間，也便于旅客識別航站樓的各個功能區域，減輕因不確定性而帶來的精神壓力。建筑造型的流動性則提升了愉悅感，增強了航站樓內部的韻律。

　　ADP-I亞太區首席建筑師高杰西（Jean-Charles Content）特別指出，北京大興國際機場航站樓的造型寓意“鳳凰展翅”，與首都國際機場形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐格局，呈現出一種非常祥和的狀態。

　　圖：北京大興國際機場內部 攝影：中國日報網記者 嚴玉潔

　　為參與設計感到自豪

　　葛瑞天說，北京大興國際機場是一個非常具有標志性的大型機場項目，我們為被選為設計方感到自豪。據悉，2014年9月，ADP-I被北京新機場建設指揮部(BNAH)宣布為“北京新機場航站樓建筑方案設計”的唯一中標方，此后它與北京建筑設計研究院等展開合作，為其設計深化提供全程支持。

　　他還在接受采訪時分享了一件印象深刻的事。大約2年前，他去參觀正在建設中的北京大興國際機場，獲悉該機場將在2年后啟用。當時，他覺得不可思議，這樣一座大型機場怎么可能這么快完工并啟用呢？不過現在看來，中國確實做到了。

　　作為直接參與者，高杰西也表示，能夠參與這座大型國際航空樞紐的設計非常有幸。

　　北京大興國際機場坐落在北京大興區和河北省廊坊市廣陽區之間，地處京津冀核心地帶。其遠期規劃年旅客吞吐量1億人次以上，年貨郵吞吐量400萬噸，飛機起降88萬架次。本期則按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，建設“三縱一橫”4條跑道和70萬平方米航站樓。

　　在綜合交通建設方面，該機場的航站樓是國內首個有高鐵從地下穿行的，也是首次采用雙層出發雙層到達設計。其周圍有四條高速環繞，地下設有高鐵、地鐵、城際鐵路共6條鐵路線，將形成具有強大區域輻射能力的綜合交通體系。